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广州日报|广汽新能源：未来汽车既是“面具”更是“玩具”( 三 )


未来ICV科技
好玩的车才能赢得未来市场
世界科技达到现在的文明程度 ， 确定以能量和信息为发展主线 ， 并非偶然 ， 而是有很多的必然性和逻辑性 。 如果说EV和FCEV解决了“能量” ， 那ICV则在“信息”这个维度上提出解决方案 。
ICV即智能网联技术 ， 近些年 ， 发展迅速的自动驾驶、车载互联、智能助理等应用皆为这一范畴 。 而5G、V2X等基础研究的突破 ， 更是为ICV发展插上翅膀 。
今年7月正式开始交付的广汽新能源埃安V ， 上市首月即进入市场前三 ， 后续有望迅速登顶细分市场前列 。 邓怀是位90后 ， 也是埃安V的广州首批车主之一 ， 他告诉笔者 ， 选择埃安V基本没有经过太多挣扎 ， 因为其表现出的高智能是同价位其他车型所难以比拟的 。 例如遥控泊车 ， 人在车外车子能自动泊进狭窄停车位 ， 这个“绝招”让邓怀在朋友面前倍有颜面 ， 也让他第一次深刻感受到车载ICV对生活的强大影响力 。
广州日报|广汽新能源：未来汽车既是“面具”更是“玩具”
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埃安V吸引人的还有如AR实景导航、L3自动驾驶以及全球首创的中药香氛技术 ， 即便以全球视野来审视 ， 这些都是领先的 。 这便很好地解释了为何埃安V上市即热销 ， 毕竟年轻消费者更看重的是科技的豪华而非传统意义的豪华 。 “过去的车是工具 ， 现在的车是面具 ， 未来的车是玩具” ， 这是古惠南总经理在泰达论坛上引起大家共鸣的“金句” ， 的确 ， ICV技术的发展让汽车变得更好玩了 。
而在自动驾驶领域 ， 古惠南总经理也在8月22日举行的第三届全球智能汽车前沿峰会上 ， 对“自动驾驶落地路径探讨”进行了思考与分享 。 他认为 ， 单车智能是必经之路 ， 未来将与车路协同融合发展 。 他指出 ， 单车智能和车路协同在技术路线上各有侧重 ， 其成本投入和应用场景也存在差异化 。 单车智能主要依靠车端传感器完成感知、融合判断、规划和执行等一系列动作 ， 车端成本投入更大 ， 也因此使其具有适应更多场景和先行独立开发等优势 。 车路协同作为自动驾驶发展的重要领域 ， 需基于V2X和5G边缘计算技术支持 ， 实时获取车辆周边交通环境信息 ， 实现各交通参与者的协同决策与控制 ， 其核心是提供交通出行的安全性和高效率 。
广州日报|广汽新能源：未来汽车既是“面具”更是“玩具”
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广汽新能源已率先实现L3大规模量产交付 ， 高精地图的率先应用 ， 成为开启车路协同的重要标志 。 “单车智能”和“车路协同”两条技术路线并行发展 ， 这对资金、研发、人力、物力提出更高要求 。 从城市到乡村 ， 从国内到国外 ， 道路交通系统存在巨大差异 ， 要实现全道路智能化显然任重道远 。 因此 ， 单车智能是自动驾驶的必经之路 ， 现阶段应优先发展单车智能 ， 随着智能道路基础设施建设完善 ， 单车智能和车路协同将在不同场景下融合发展 。
车天下观察：
从18世纪开始的工业革命 ， 其核心是新动力的应用和信息交互的提升 。 新动力先是煤 ， 后是天燃气 ， 再是石油 。 信息交互则完成从纸、互联网的更迭 。 这些进化直接体现在汽车上 ， 让汽车跑得更快、跑得更远、更加自由 。 然而 ， 从现在到未来一段时间 ， 以电为载体的各种清洁能源取代石油成为主流 ， 人工智能、物联网则让信息交互以更高的效率、更为立体的方式出现 ， 汽车也将迎来新的一次飞跃 。
如何把握智能汽车这“百年一遇”的机会 ， 这是一个庞大的课题 。 可以确定的是 ， 整个汽车发展史 ， 从过去到现在 ， 都是与能量、信息直接或间接相关 。 未来汽车会是什么样子？外在可以多种多样 ， 但内在逻辑一定是一致的：对能量和信息这两大科技发展主线进行重新破解、再诠释、再定义 。
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