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广州日报|广汽新能源：未来汽车既是“面具”更是“玩具”( 二 )


分析人士认为 ， 新电池技术将重新改变新能源汽车的“游戏规则” 。 到底如何改变游戏规则？普遍的方向是提升电池能量密度 。 即 ， 同样重量下的电池能够容纳更多的电量 ， 继续在电池正极取得突破 ， 但这并不是EV技术进化的唯一方向 。 广汽新能源选择的路线是向半固态及固态电池发展 ， 实现电池轻量化、小体积、高效能 。 与此同时 ， 突破硅负极电池 ， 在保持高电池能量密度同时 ， 借助于石墨烯技术 ， 实现超级快充 。
广州日报|广汽新能源：未来汽车既是“面具”更是“玩具”
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石墨烯的传统制备方法具有一定的局限性 ， 产品一致性较差 ， 成本高 ， 不易规模化量产 。 而早在2014年 ， 广汽已开始布局研究三维结构石墨烯（3DG）制备的新技术 。 目前 ， 广汽已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术 ， 并推进石墨烯技术的商业化应用 。
广汽研究院石墨烯应用研究创新工作站毛文峰博士告诉笔者 ， 未来电池发展需要“双管齐下”：电池能量密度在现有基础上提升20%~30%左右 ， 支持单次充电更长续航；充电时间仅是现在的一半 ， 在更短时间内 ， 充进更多的电量 。 这意味着 ， “电池能量密度提升+提升单位时间充电量”才是解锁未来EV技术的最佳组合 。
文远知行CEO韩旭认为 ， 新科技应用要考虑经济问题 ， 要在建设的高额成本和带来的经济效益之间找到一个平衡点 。 尽管车用动力电池近些年的成本逐年下滑 ， 但依旧处于比较高的水平 。 更大容量电池能带来更长续航 ， 但企业需要在电池容量和成本控制带来一个平衡点 。
“对于我们而言 ， 续航里程600-700km之间 ， 已经足够 ， 现在需要解决的是充电便捷性 。 ”广州市民林柯如此表示 。 林柯是公务员 ， 也是科技控 ， 他和身边的朋友都倾向于“600km-700km的续航+15分钟快充”这样的技术解决方案 ， “600km续航已经能够满足中短途距离驾驶的需要 ， 而15分钟快充可以最大程度提升使用愉悦性” 。 广汽新能源方面表示 ， 未来的石墨烯超级快充电池已经在路上 ， 8分钟可以充满80%电量 。
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FCEV是汽车电动化的另一技术路线 ， FCEV优点在于可以在更短时间（2-3分钟）内补充足够的氢能 ， 从而实现超长续航（1000公里） 。 FCEV缺点主要集中在供应方面 ， 氢气规模制造、加氢站建设、氢气运输都占用大量的社会资源 。 目前 ， 相关政策已明确“乘用车EV+商用车FCEV”的技术路线 ， 既能发挥EV的灵活性 ， 也能积累FCEV的技术研发和生产经验 。
即将开幕的第五届国际氢能与燃料电池汽车大会上 ， 我们将会看到广汽氢燃料电池乘用车AionLXFuelCell车型展出 。 该车已经在7月28日的广汽科技日上首发 ， 燃料电池系统效率62.2%、功率密度3.15kW/L ， NEDC工况续航大于650公里 ， 这些参数都达到了世界领先水平 。 广汽同时宣布 ， 该车将在今年内展开示范性运营 。 从中不难看出 ， 广汽新能源选择的技术路线与国家政策高度契合 ， 并一直踏准行业发展的节奏 。
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上述 ， 还不是广汽新能源未来EV科技的全部 ， 变化还来自于纯电专属平台 。 广汽新能源率先在国内推出纯电专属平台 ， 带来的领先性除在整车品质之外 ， 还体现在大数据积累上 。 今年1-7月 ， 广汽新能源累计销量25440辆 ， 同比增78% 。 行业排名从2017年的第16位跃升到目前的排名前三 ， 并实现了累计产销突破10万辆 ， 这是新能源行业有史以来至快实现产销10万辆的车企 。 快速提升的销量能带来涵盖自动驾驶、智能网联、三电系统的数据积累 ， 这些数据又能反哺到技术领域 ， 持续优化平台科技 。 现在看来 ， 在科技领域 ， 随“先人一步”而来的 ， 是“步步领先” 。


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