亮亮说车|80年代的风华岁月！油冷式仿赛铃木GSX-R750摩托车
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日本车型最鼎盛时期—1980年代的知名车型 ， 如今纷纷涌现一波「爆涨」风潮 ， 虽然它们现在还不像1970年代名车那样罕见 ， 但是想要以正常合理价格入手这些车的时间可是所剩无几 。 这次就让我们以搭载第一颗油冷式发动机的铃木GSX-R750的状况为主进行介绍 。
※本文中所提到的所有车辆售价皆为日本各家经营二手车买卖的车行在2020年6月时的价格 。
GSX-R750：第一个大排气量仿赛款加上第一颗油冷式发动机
在1980年代前半期 ， 以市售车为主的赛事顶点（TT-F1）正处于过渡期 ， 1984年因为比赛规格改变 ， 所以赛车排气量的上限从1000cc降为750cc 。
虽然铃木当时是靠着气冷式发动机的750cc来应付这个状况 ， 但是其他竞争对手却导入了高性能的水冷发动机 ， 为了能够与其他车型对抗、并在比赛中赢得胜利 ， 铃木研发出了1985年款的第一代「GSX-R750」 。
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【亮亮说车|80年代的风华岁月！油冷式仿赛铃木GSX-R750摩托车】▲【铃木GSX-R750】■749cc油冷式四行程DOHC4汽门并列四缸77ps/9500rpm6.4kgm/8000rpm■179kg(干燥重量)■F=110/80-18R=140/70-18※以上数据为1985年式的规格※照片左边是1985年式 ， 右边则是1986年款
担任研发负责人的则是打造出GSX1100SKATANA的横内悦夫 。 铃木在1983年款RG250Γ时抢先其他厂牌在市售车中加入了铝合金车架 ， 1984年款GSX-R(400)除了继750之后继续采用铝合金车架之外 ， 它另一个特色那就是采用了「油冷式发动机」 。
气缸头上有8颗喷嘴 ， 能够喷出机油彻底进行冷却 ， 透过大型油压冷却器冷却大量机油的这个系统让铃木成功设计出一颗拥有高输出马力但是却又娇小且轻量的发动机 ， 并且在问世的同时就让人看到它的速度有多么惊人 。
GSX-R750不同年款的特色
1.1985年款：全世界第一颗油冷式发动机
虽然第一代1985年式在研发时也有考虑过采用水冷式发动机 ， 但最后还是选择搭载首度在市售摩托车中出现的SACS油冷式发动机 ， 加上铝合金车架的这个版本 ， 干燥重量只有179kg的相当轻盈 。
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▲1985铃木GSX-R750
2.1986年款：改成辐射层轮胎
1986年款将摇臂增加了25mm ， 并透过将前后18吋轮胎改成辐射层轮胎 ， 加上升级前后避震器来提升操控安定性 。
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3.1986GSX-R750R：吉村打造的限定「R」版
为了纪念在问世当年就成为全日本TT-F1王者 ， 因此铃木在隔年1986年限量推出了搭载干式离合器、单人坐垫的特仕版 。
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▲1986铃木GSX-R750R
4.1987年款：前后轮改宽
1987年款则是将前轮刹车碟盘的直径加大到310mm ， 后轮轮胎也加大了尺寸 。
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▲1987铃木GSX-R750
5.1988年款：17吋加上双出排气管
中期版本的1988年款则是搭载了改成短行程的全新发动机 ， 然后加上来自赛车的全新车架 。 外装配件也重新改良、前后轮也改成17吋 。
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6.1989?1991年款：限速180km/h
1990年款恢复了原本的缸径与行程比 。 1990～1991年款采用了倒立式前叉 。 油冷式发动机只使用到1991年款为止 ， 从1992年式开始改成了水冷式发动机 ， 1989年款以前的版本才拥有比较强烈的复古感 。
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