亮亮说车|80年代的风华岁月！油冷式仿赛铃木GSX-R750摩托车( 二 )
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7.1989GSX-R750R：吉村打造的限量「R」版
将缸径与行程比都恢复到1987年款以前 ， 因为是专门研发来当成比赛用车的限量版车型 ， 所以采用了大口径的BST40化油器 。
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▲1989铃木GSX-R750R
GSX-R750：虽然当初推出了非常多台 ， 但是现存车型极为稀少〈实际贩售参考范例〉
日本二手行情：65万日元上下（约40～120万日元）车型数量：极少GSX-R750在第一年1985年大约在日本国内贩售了5700台 ， 1986年款加上限定版卖出了约4200台 ， 1987～1989年款合计则有5000台左右 ， 因此GSX-R750其实卖出了相当多台 。 但是由于它大部分都被拿到赛道与山路上驾驶 ， 过于粗鲁的使用方式加上当年因为在日本不受欢迎 ， 所以在日元贬值的1990年代后半及2000年代前半大量流出到海外 ， 也造成GSX-R750的二手车在日本根本是濒临绝迹 。
参考范例1：以第一代为例
除了限定版及改装车以外的1980年代GSX-R750二手车的价格跟上面提到的行情价差不多 ， 这台车在新车贩售当时搭载了吉村制的排气管 。
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■参考售价：60万日元（当初新车贩售时的价格：78万日元）■1985年式■车检：无■里程数：19635km
参考范例2：以第二代为例
第二代指的是发动机与车架和1985～1987年款有很大不同的1988～1989年款 ， 价格范围则是没有太大的差距 ， 照片中的这台车里程数相当少 。
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■参考售价：64万8000日元（当初新车贩售时的价格：84万9000円）■1988年式■车检：无■里程数：5650km
参考范例3：以限定版为例
在20台二手车中有一半以上都是限定版 ， 1986年款的行情大约是从100多万日元起跳 ， 如果是改装车或者车况好的话甚至可能会超过200万日元 。
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■参考售价：118万8000日元（STD版当初新车贩售时的价格：105万日元）■1988年式■车检：无■里程数：28000km
GSX-R1100：逆输入的GSX-R1100中古数量竟然比750还多
在以赛道最快车型为目标的GSX-R750问世隔年 ， 铃木就在1986年推出了旗舰版运动车型GSX-R1100（出口专用） 。 GSX-R1100搭载的是油冷发动机、车架也是铝合金制车架 ， 基本结构与外观基本上与GSX-R750一模一样 ， 而GSX-R1100也靠着260km/h的最高时速成为了市售车中的王者！
1.1986年款：获得最快速车型的头衔
在1986年作为出口专用推出的GSX-R1100 ， 靠着比GSX-R750还要长的轴距 ， 成为一台风格偏向适合高速公路驾驶的旅行车 。
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▲1986铃木GSX-R1100
2.1987年款：细节变得更加成熟
在隔年的1987年款马上就进行小改版 ， 改良了车架及底盘系统等等 ， 前挡泥板变成了空力型则是它和第一代在外观上的最大差别 。
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▲1987铃木GSX-R1100
4.1988年款：改良轮框
1988年款将前后轮框改成了3辐条的铝合金轮框 ， 后轮轮胎尺寸更是改成160mm的增加了宽度 ， 就连化油器设定等也都重新检讨改进过 。
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