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水云天|是最糟糕的方案，大众中国CEO炮轰增程电动车：胡说八道( 二 )


理想汽车目前主打增程式电动SUV理想ONE ， 8月份该车型交付了2700多台 ， 今年累计交付14656台 。 作为一款售价超过30万的车型 ， 这一表现在新造车和国产车型中可谓相当亮眼 。
二、5年后新能源车销量超500万PHEV过百万虽然冯思翰直接对增程式电动车开了炮 ， 但他也并没有认为PHEV插电混动车型就是未来 。 他坦言 ， PHEV车型就是过渡技术（从燃油向纯电过渡） ， 但车企考虑的关键在于这个过渡期有多长 。
“目前我们的判断 ， PHEV对大多数中国消费者来说 ， 是一个好的解决方案 。 ”冯思翰说道 ， “经济燃油性是中国消费者购车时的重要考量因素 。 ”
虽然没有给出具体的时间判断 ， 但从这句话可以看出 ， 大众汽车品牌仍然相信过渡期足够之长 。
PHEV车型的动力系统由一个小型发动机和小型电动机组成 ， 其油耗远低于同排量的发动机 ， 同时动力却更强 。 也正是因此 ， 冯思翰才会说这一方案非常适合中国消费者 。
冯思翰讲到 ， 中国政府对新能源汽车的投入力度非常之大 ， 目前已经部署了100万个充电桩 。 因此在12到15个一线大城市中 ， 新能源汽车的趋势已经非常明显 。 不过人口在百万左右的小城市 ， 覆盖率则要低上一些 。
他预计 ， 五、六年之后 ， 中国新能源车的整体规模会达到500万~600万台 ， 其中PHEV车型大概能占到20%~30% ， 也就是100多万台的规模 。
也正是基于这种市场判断 ， 冯思翰称大众汽车品牌仍将坚持发展PHEV车型 ， 例如旗舰产品途锐的PHEV版本也即将推出 。
除了抢占细分市场 ， 大众汽车品牌推出PHEV车型还有另外两个目的 。
大众汽车集团计划到2050年实现碳中和 ， 这就需要其生产更多的新能源车型 ， PHEV是纯电车型的一个有力补充 。
另一方面 ， 中国政府推出了双积分政策 ， 相当于是要求车企在生产一定量燃油车的同时 ， 也需要生产一定的新能源车型 。
大众汽车品牌是中国销量最好的乘用车 ， 燃油车销量每年在数百万台 ， 因此生产市场接受度更高的PHEV车型 ， 也就能帮助其获得一定的新能源积分 。
销量方面 ， 冯思翰表示现在迈腾、帕萨特、途观L和探岳的PHEV版本 ， 在各自车系里的销量占比还不是主导 ， 但目前的数据已经非常可行了 ， 可以满足上述多种需求 。
“像是帕萨特GTE（PHEV版本）上市后很快也成为了最畅销的插电混动车型 。 ”
三、燃料电池将先在商用车领域有所作为最后 ， 冯思翰还谈到了对氢燃料电池技术的看法 。
他讲到 ， 燃料电池技术因为补能速度很快 ， 因此也有一定的潜力 ， 同时大众集团旗下奥迪也在研发燃料电池车型 。
但因为制氢、储氢和运输液态氢气都需要耗费较大的能量 ， 因此燃料电池技术并非是一个最佳方案 。
正是因为这些局限 ， 所以他表示氢燃料电池技术将率先在商用车领域实现一些应用 。
冯思翰介绍称 ， 他曾与天津政府领导进行过交流 。 天津港附近的化工企业在生产产品时 ， 副产品就有氢气 ， 因此能源补给不是问题 。
而天津港附近 ， 又还有20多万台商用车在进行日常运营 。 如果将这些车辆都换成氢燃料电池车辆 ， 就能实现正向循环 。
此外他也强调 ， 固态电池技术成熟后会让纯电动汽车的续航里程实现飞跃式发展 ， 因此未来纯电动汽车仍然是最好的方案 。
四、再试大众PHEV家族：好开又省油在与冯思翰等大众集团高管对话之后 ， 车东西再次开上了大众的PHEV车型 ， 从成都市中心出发驶往郊区 。


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