岌岌可危的郑州日产：没产品没技术，前路是啥？
2020年 ， 众泰倒下了 ， 力帆处在崩盘边缘 ， 华晨陷入巨额负债窘境 ， 国内车市负增长常态遭遇疫情考验 ， 一些经营实力羸弱的企业面临生存挑战 ， 车市淘汰赛浮上水面 。 别看以上列举均是自主品牌 ， 其实淘汰赛绝不是自主“专利” ， 从政策层面 ， 市场化改革持续深化 ， 哪怕有国有背景的合资企业 ， 看着也是岌岌可危 。
新车评将在近期推出系列稿件 ， 分别聊了聊目前为了生存压力山大的合资企业 ， 本期我将从我看到的角度聊聊郑州日产 ， 接下来我的同事将分别聊到广汽菲克、东风英菲尼迪等6家企业 。 需要说明的是 ， 这仅是我们从一个媒体从业者视角出发 ， 聊聊个人见解 ， 可以说是站着说话不腰疼 ， 毕竟做好一个企业真的太难 ， 我们不敢妄论别人做得不好 ， 也不打算提出什么改进意见 。
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起个大早没赶上集市的郑州日产
郑州日产成立于1993年 ， 比东风日产早了10年 ， 比大部分南方人熟悉的广汽本田也早5年 ， 是一个老牌合资企业了 ， 相信在成立之初 ， 它也肩负着日产汽车打开中国市场布局的期望 。 回望27年发展历史 ， 对照一下我国汽车行业发展和国内汽车保有量的增长 ， 我个人觉得郑州日产就是“起了个大早 ， 却没赶上集市” ， 比我们常说“起个大早 ， 赶个晚集”还要惨 。
我刚入行那会 ， 2009年左右 ， 对郑州日产的认知是一个正儿八经的合资公司 ， 隔一年它推出了NV200随后推着郑州日产步入巅峰时期 。 2010年 ， 郑州日产实现10.1万辆年产销量的历史高度 ， 增幅超过70% 。 在懵懂新人的我看来 ， 有日产的技术支撑 ， 郑州日产“前途可期” 。 可惜事情的发展并没有如愿 ， 到2016年由于业绩不振等等原因 ， 日产方面人员已全部从郑州日产撤出 。 不过初哥如我 ， 并不晓得一开局资本的复杂性 ， 让这家诞生地在内陆地区的企业命运更多舛 ， 更不知道其轻型货车的制造背景会是转型商用车、乘用车市场的桎梏 。
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正好是我入行的头3年 ， 是郑州日产最风光的几年 ， 2010年之后的几年 ， 以NV200、帅客为矛 ， 郑州日产积极进取 ， 保持着发展壮大的雄心 。 2011年超额完成10万销量目标 ， 达成11.6万辆 ， 同比增长15.4% ， 2012年累计销量超过10万辆 。 到了2013年郑州日产将销量目标定在了20万辆 ， 然而随之而来的是销量表现大滑坡式下行 ， 直至近3年 ， 郑州日产旗下车型月度总销量都徘徊在3000台左右 ， 其中还有不少是靠地方采购的 。
郑州日产错过了中国车市的两波井喷期 。 究其原因 ， 也许和其定位在商用车有关 ， 也和其错过技术发展的机遇有关 。 在引入NV200和帅客之后 ， 郑州日产之后就没有再引入什么在国内有普遍存在感的产品 ， 曾有段时间在国内不火的皮卡市场 ， 凭着锐骐坐着第一 ， 但那时绝对不大 ， 而且很快被长城干下去了 。 郑州日产一直不太找得到自己的存在感 ， 在生产工艺上也被主流所抛离 ， 落下了工做比东风日产差很多的印象 。
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MPV丢了皮卡也拿不起了
郑州日产的第一个高光时刻 ， 据我所知就是NV200引入带来的 ， 到2011年郑州日产的状态很好 ， 一边是MPV市场NV200+帅客年销4万台 ， 另一边是皮卡市场锐骐单车创下4.4万辆佳绩 。 不过在那之后 ， 并没有什么拿得出手的产品来承接不断变化的市场 ， 到2015年郑州日产产销量降至3.5万辆 。
MPV产品断档明显 ， 两款日产车型推出过一些小改款 ， 随着自主品牌的五菱宏光、宝骏730、欧尚们出现 ， NV200和帅客在价格上没啥优势 ， 渐渐被市场边缘化 ， 基本上可以说MPV市场是丢得干净 ， 再无回旋余地 。
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在国内皮卡一直是不大的市场 ， 年产销在40-50万辆左右 ， 但就是这么一个市场 ， 郑州日产还是遇到了“不可抗力”的对手——长城 。 长城皮卡已连续17年在国内销量第一 ， 拥有合资背景的郑州日产在皮卡市场也是“举步维艰” 。 纳瓦拉的到来 ， 凭借乘用化定位 ， 赢得了一波呼声 ， 但很快长城炮出现 ， 然后感觉就没有郑州日产啥事了 。 可以说 ， 郑州日产的皮卡之路 ， 就是被长城打压之路 ， 再后来甚至连江铃都干不过了 。 皮卡对郑州日产来说 ， 变得拿不起又放不下 。
今天 ， 郑州日产的存在感就更弱了 ， 实在没有什么产品让人能想起它 。
【岌岌可危的郑州日产：没产品没技术，前路是啥？】未来？希望能有
这些年 ， 对于郑州日产的存在 ， 感觉就是东风日产代工专职了 。 具体查一查销量吓了一跳 ， 这家企业（含郑州日产/东风风度/新能源）已经连续4年没有一个月整体销量超过3千台了！我不禁在想 ， 它是怎么活下来的？它还将怎么活下去？在国有制度下 ， 你也许可以说这些不是我们要操心的问题 ， 但东风集团又不是没试过清退 ， 东风裕隆、东风雷诺的案例我们可没忘 。
某种程度上来说 ， 郑州日产的生存是个时间问题 ， 也不是个时间问题 。 它一直无法靠自有业务造血 ， 迟早要被清退的 ， 可是即使短时间不清退 ， 它也不会因为时间或者投资换来希望 。
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在2013年的时候 ， 东风集团扶持自主品牌发展 ， 打造“四风”矩阵 ， 当时郑州日产推出合资自主品牌东风风度 ， 获得了投资打造出风度MX5、MX6等车型 。 然后 ， 很快又归于平静 。 事实上 ， 郑州日产并没有做什么技术上和研发上的创新 ， 不过是拿过来老款奇骏改个脸就上了 ， 这种做法市场当然会无情地用脚投票 。
往事已矣 ， 今天的郑州日产又还有没有机会呢？先撇开跟不上时代的生产线软硬件发展水平 ， 郑州日产这些年就没积累什么像样的核心技术 ， 这是最大的痛 。 在存量市场 ， 竞争愈显激烈 ， 造车新势力忙于革新不断创新干货 ， 老牌车企为了保住地位拼命跟进技术 ， 在这种情况下掉队的会被越抛越远 。
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编辑说：
2018年车市出现负增长 ， 数据一出行业同步发出政策呼声 ， 许多人认为应该再推一波购置税优惠来刺激车市 。 然而 ， 大家看到了 ， 任你呼天抢地 ， 政策自岿然不动 ， 结果就是2019年跌幅比上一年大 。 这一点说明 ， 在中国经济持续开放、推进市场化上 ， 车市并未独善其身 ， 还竞争于市场才是大原则 ， 也反映了挡在国有企业面前的保护盾正悄然褪去 。 如果不能在有限的时间里实现自我造血功能 ， 任它什么合资背景 ， 终将成为市场的炮灰 。
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