理想one|38万提了昂科旗，两个月后换到理想ONE上，车主：我只想说一句话
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#车型讨论#现如今SUV仍旧是市场当中十分热门的车型 ， 因此在选购车型时 ， 它会成为众多用户的选项 ， 相较于紧凑型SUV ， 中大型SUV则更加适用于家用 ， 因此当收入适中的用户选购车型时 ， 会将目标放在这样的车型当中 。 对于用户们来说 ， 选择中大型车 ， 其实主要看中的就是车型的空间以及其它的实用性 ， 那么在这样的心理需求下 ， 理想ONE和昂科旗谁的表现更好？来听听车主的实际感受 ， 他入手的车型是昂科旗2020款28T四驱尊享旗舰型 ， 价格为38万 ， 开了两个月后对比的车型是理想ONE2020款增城7座版 。
先来讲讲理想ONE这个所谓的增程 ， 如果是对于这款车不熟悉的人可能会在里面有误区 ， 理想ONE的增程是加入了1.2T的发动机 ， 但是它不是在动力输出方面效力 ， 而是给电机充电 ， 这是增程的定义 。 在动力方面两款车对比来看 ， 理想ONE是电车 ， 依靠的是前100kw ， 后140kw的双电机 ， 总输出为240kw也就是326马力 ， 至于总峰扭为530牛米 ， 电池组能量是40.5kWh的电池组 ， 纯电续航为180km 。 昂科旗这边是2.0T发动机 ， 峰扭为350牛米 ， 最大功率为174kw ， 油耗平均为11.1个 。
定位家用 ， 其实对于两款车的动力方面期待不高 ， 但是理想ONE官方加速时间为6.5秒 ， 昂科旗为9.1秒 ， 很容易就能够看出还是理想ONE的动力更强劲 。 相对比加速 ， 其实更应该关注这款车的动力响应和车型开启时畅快与否 ， 其实开理想ONE的时候感觉到动力确实很到位 ， 纯电车的设计让车型变得很线性 ， 舒适模式就很顺畅 ， 调整到运动模式更是要快很多 ， 相较于燃油车动力方面的确有明显的优势 。 昂科旗的坐姿更低 ， 显得更运动 ， 虽然驾驶时没有理想ONE那么顺滑 ， 但是在汽油车当中这款车还是很不错的 ， 个人感觉比汉兰达更好开 ， 因为LSY2.0T在低速时的动力响应很舒服 ， 涡轮迟滞也很小 ， 因此这款车很轻快 。
这次试驾挑选了一个不怎么好的道路 ， 同时还恰逢雨天 ， 因此对车型的考验更高 ， 底盘方面理想ONE的体验的确很高级 ， 正如官方所言朝着准百万德系豪车的标准打造 ， 在驾驶时走颠簸路段 ， 感觉前悬架没有一点拉扯的感觉 。 要知道这款车的重量高达2.3吨 ， 轮胎使用的是米其林浩悦4 ， 却没有体现出太大的颠簸感 ， 这样的反馈是让人满意的 。 昂科旗的底盘反馈没有理想ONE出色 ， 特别是涉水坑的表现中 ， 有着一种拉扯感 ， 另外在减速条上同样反馈很生硬 ， 总的来看减震没有理想ONE出色 。
但是理想ONE并非完美无缺 ， 低速低频跳动时反馈很大 ， 比如路过减速条时 ， 它的表现反倒不如大坑出色 。 另外开着低电量增程模式 ， 它的百公里综合油耗达到了10.6L ， 它的油箱只有45L ， 因此加满一箱油可能只能跑400公里左右 ， 对比那些没有充电条件的用户而言 ， 是一个不小的考验 ， 跑长途时可能信心不足 ， 而昂科旗驾驶时的一个很突出的缺点就是刹车脚感不好 ， 初段很硬很重 。
【理想one|38万提了昂科旗，两个月后换到理想ONE上，车主：我只想说一句话】
在空间方面 ， 选的两款车都是7座 ， 长、宽、高和轴距方面的数据 ， 理想ONE分别为5020mm、1960mm、1760mm和2935mm ， 而昂科旗为4981mm、1953mm、1732mm和2863mm ， 对比来看理想ONE更出色 。
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