钢镚弹车|油耗6L，标致508L为何无人识？，入门跌至13.17万
【钢镚弹车|油耗6L，标致508L为何无人识？，入门跌至13.17万】对于法系车的理解 ， 相信很多人还停留在风格迥异、做工粗糙亦或是精致感低的固有思想之中 ， 其实这也不奇怪 ， 自从汽车市场渐入下坡时 ， 法系车便成为首个“优胜劣汰”的对象 ， 时至今日也没有太多起色 ， 销量依旧匮乏 ， 口碑难以得到提升 ， 使得如今提起法系车大部分消费者仍然会保留多年前的观点 。
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其实从近几年一些法系品牌推出的车型中不难看到 ， 已有颠覆性转变 ， 不论是内外饰的受众程度还是拼装工艺呈现出的精致感都是在向主流合资品牌靠拢 ， 更值得一提的是其自知“沉睡”多年品牌影响力已所剩无几 ， 所以从定价上也要低于主流合资车型 ， 就比如我们今天要说的这款东风标致508L 。
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该车指导价格为15.97万元起 ， 低于本田雅阁、丰田凯美瑞、亚洲龙或是大众迈腾等车型 ， 更诱人的是它还有2.8万元的终端优惠 ， 也就是说标致508已从15.97万跌至13.17万 ， 这价格显然处于合资B级车的最低标准 。 但再纵观近期的市场表现情况 ， 其中5/6/7月的销量分别为：546台/752台/490台 ， 月销成绩甚至不及雅阁一天的销量 ， 显然又处于无人识的地步 。 倘若在终端无优惠的基础上 ， 或许在合资B级车中会有更好的选择 ， 比如别克君威、雪佛兰迈锐宝XL等车型 ， 毕竟两者的终端价格也很给力 ， 但508L拥有一定下探空间 ， 仍处于无人识的地步 ， 难道是产品存在问题？让我们一探究竟 。
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首先是颜值造诣 ， 现款508L采用更为激进的设计语言 ， 具体而言 ， 前脸采用标致家族最新一代“狮吼式”前脸 ， 融入“点状化”前进气格栅以及獠牙LED日行灯后 ， 呈现出草原雄狮一般的凶猛气息 ， 而在前脸下方运用了对称式手法打造出较为平直的进气格栅 ， 与上方犀利的元素结合后 ， 颇有运动感 。 车辆侧身上腰线从前头灯延伸至后尾灯 ， 并呈后倾姿态 ， 配合着多幅式“花瓣”轮毂造型 ， 再次突出车辆的激进感 。 而在车辆尾部 ， 最吸睛的莫过于“狮爪式”尾灯 ， 三段式结构十分新颖 ， 当点亮后可以很好地给予后车警觉性 。
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来到内饰 ， 508L的整体风格与外观保持一致 ， 依旧是以“运动”为主题 ， 方向盘采用同级少有的“双幅式”结构打造 ， 并且上下位置近乎于纯平 ， 配合着航空挡杆以及中控碳纤维元素点缀 ， 更像是一台血统纯正的跑车内饰 。 虽然车内的皮质覆盖率不高 ， 但整体的拼装工艺严谨 ， 衔接部分缝隙小 ， 质感还是有的 。 内部空间方面也很可观 ， 这也得益于4870/1855/1455的尺寸以及2848mm的轴距 ， 虽说参数表现不算亮眼 ， 但内部的空间优化做的很到位 ， 储物或乘坐空间均可达到同级中等水平 。
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动力部分 ， 508L搭载1.6T与1.8T两款发动机 ， 匹配6AT与8AT变速箱 ， 实现最大动力输出分别为170ps/250nm以及211ps/300nm ， 其中1.6T车型算不上高效 ， 在满载情况下起步稍显迟疑 ， 但中后段的动力响应灵敏 ， 值得一提的是该套动力系统拥有CVVT连续可变正时系统的融入后 ， 整体的经济效果很好 ， 百公里油耗仅为6L ， 完全可以与日系车一较高下 。 而1.8T车型的动力相对要强悍得多 ， 据媒体实测0-100km/h的加速时间为8.04s ， 其中40-80km/h的加速时间为3.5s ， 动力表现很不错 。
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