快递公司的“多事之秋”：资本狂扫货，谁能搭上金主超车？( 五 ) 刚刚密集发完中报的快递公司

快递行业延宕多年的价格战从未停止，目前快递单票收入接近2元，剔除跨境业务收入后，部分单票收入接近1元。

快递公司的“多事之秋”：资本狂扫货，谁能搭上金主超车？。贝壳财经采访人员注意到，韵达二季度（4月到6月）快递单票价格从2.14元上涨到2.36元，但于7月下跌至2.01元。今年上半年快递单票价格低于去年同期，有25%-36%的跌幅，业务量相对稳定， 4-7月都维持在12亿票左右，较去年同期有42%-50%的涨幅。

相比之下，申通单票价格在4-6月从2.55元跌到2.07元， 7月又上涨至2.12元，业务量二季度上涨， 4月为6.8亿票， 5月8.52亿票， 6月8.66亿票和7月的7.86亿票。圆通单票价格4月份为2.35元， 5月份为2.09元， 6、7月均为2.16元。业务量从4月9.41亿票涨至7月11.74亿票，接近韵达业务量。

顺丰的快递单票价格远高于同行业其他公司，但4-7月快递单票价格呈现持续下跌趋势，单票数维持在6.1亿-6.89亿票之间。总体而言，上述A股上市快递公司二季度业务量同比涨幅明显，但单票价格同比下降30%左右。

对于单票收入下降的原因，快递公司大多表示，与各公司在部分区域采取的市场策略有关。

快递专家赵小敏表示，单票收入低除了资本开支外，一个非常重要的原因就是价格战，价格战预期至少还要维持一年左右的时间，因为部分企业还是希望用价格战来撬动自身业务的增长，不乐意或者说没有更大的主动性来扩展自己的边界、加大投资的力度。

他表示，随着价格战的推进，将来会产生更多上下游企业的合作，并购、融合， “抱大腿”站队的情况会越来越多， “下半年产业资本会加速在上下游进行并购和重组，挤泡沫和抄底的行动也将出现” 。

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2020年，国家邮政局提出了“快递出海”工程。国家邮政局数据显示， 2019年，我国国际快递业务量、业务收入占总体份额分别不足3%和10% 。虽然我国快递能够通过多种方式通达200多个国家和地区，但是自建的网络仅覆盖全球60多个国家和地区。