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起亚K5|这是你想要的国产大魔鬼吗？ 贝纳利502C车型详解( 二 )


高配版的车型采用的是Brembo的刹车卡钳 ， 标配的502C前后都是贝纳利的卡钳 。
前280mm双浮动盘+对向四活塞卡钳 ， 后240mm单盘+单向单活塞卡钳 ， 另有博世ABS防抱死系统的加持 。
高配车型的前后避震均有KYB提供 ， 倒立式前叉拥有可调节功能 ， 但是标配版的车型倒立式前叉是国产品牌 ， 后避震则是中置可调节的形式 。
整车的设计是运动巡航的定位 ， 所以巡航摩托车风格的座椅比较靠后而脚踏则比较靠前 ， 没骑过巡航摩托车的车友可能会不太习惯 ， 而且脚踏的位置是不能够调节的 ， 虽然座高只有750mm ， 但是对于腿长也有一定的要求 。
侧置双出排气与金属护罩看起来也还算是比较有质感 ， 而贝纳利在声浪调校方面的水平大家都有目共睹 ， 贝纳利作为国产好声音的标榜 ， 这款502C的原厂排气声在双缸车型当中也还算不错 。
发动机
同为500cc平台的泛生车型 ， 贝纳利502C与幼狮500和TRK502 ， 搭载了相同的水冷8气门直列双缸发动机 ， 实际排量500cc ， 最大功率35kW（47.6Ps）/8500rpm、最大扭矩45Nm/5000rpm 。 发动机在4000rpm时开始爆发 ， 5000rpm即可爆发出最大扭矩 ， 8500rpm时爆发最大马力 ， 0-100km/h加速时间实测5.75秒 ， 动力方面作为一台运动巡航表现还不错 。
宽阔的车把和与宽大的坐垫可提供良好的驾乘体验 ， 但是过于宽大的车把可能在车流当中穿梭比较困难 ， 特别是后视镜可能难以通过 。 但是 ， 倍耐力Angel轮胎很不错 ， 能够满足一定的跑山需求 。 前刹车的一对四活塞卡钳的刹车性能肯定没法和高配车型相比 ， 后部的刹车卡钳可以更快的触发ABS 。 综合路况下百公里的油耗量接近4L ， 19L的油箱也有400多公里的续航水平 。
贝纳利502C的综合多方面表现还不错 ， 就是217Kg的整备重量实在是有些笨重 ， 特别是在原地挪车的时候 ， 加上后座没有扶手难以找到发力点 ， 每一次挪车都是煎熬 。 车重基本上是贝纳利大多数车型的通病 ， 好像轻量化这个观念从来都不在考虑的范围之内 ， 如果贝纳利能够在这方面发力 ， 对车辆的操控还有性能提升都会起到很好的效果 。


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