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ZAKER生活|车圈前浪正在变成科技后浪，吉利科创板上市( 二 )


王骥跃认为 ， 吉利来科创板 ， 是要打破一些人对汽车行业是传统制造业的误解 ， 没有创新的汽车行业 ， 才是要被市场淘汰的 。
综合分析来看 ， 吉利汽车已经站稳了中国品牌头部的身位 。 吉利汽车1-6月总销量为530446辆 ， 行业排名第四、中国品牌排名第一 。 吉利体系共有研发人员2万余人 ， 专利总数达17677件 ， 也符合上述公告中政策的要求 。
中金公司研报认为 ， 吉利回归A股 ， 对于吉利自身而言 ， 扩充A股融资平台 ， 能够享受板块更高估值中枢水平 ， 增加流动性 ， 能够增加国内投资者的参与度 。 同时 ， 也有助于提升国内汽车板块上市公司质量 ， 扩大A股汽车板块市值 ， 使资金得到更合理分配 。
浓郁的科技化元素
在复杂的新环境下 ， 智能网联被视作中国汽车产业继续远航的压舱石 。
“信心比黄金更重要 ， 中国汽车工业前途光明 。 ”中国汽车工业协会秘书长付炳锋告诉出行一客（carcaijing） ， 基于庞大的市场、完备的基础设施建设 ， 中国逐渐成了全球智能网联汽车技术的策源地 ， 未来中国车企有望引领全球智能时代的汽车产业 。
吉利控股集团董事长李书福对此有着清晰的认知 ， 在今年8月与吉利新入职应届毕业生对话中 ， 他直言 ， “世界格局正在发生历史性大转折 ， 中国经济进入转型升级高质量发展新阶段 ， 汽车行业已经进入新的赛道 ， 一场全新的没有尽头的马拉松赛跑正式开始 ， 这一场比赛非常精彩 ， 各参赛方成败莫测 ， 但可以肯定的是 ， 成功者必将寥寥无几 。 这是一场智慧、道德大比武 ， 千万不能急于求成 ， 吉利将继续保持战略定力 ， 尊重汽车工业发展规律 ， 胸怀敬畏之心 ， 不骄不躁 ， 认准方向 ， 坚定信念 ， 只有行稳致远 ， 才能无往不胜 。 ”
近十年 ， 吉利控股集团研发总投入累计超1000亿元 。 2019年吉利控股集团研发投入超207亿人民币 ， 占销售总收入比例为6.3% 。
“科技新吉利”是吉利汽车给出的应对策略 。 吉利控股集团董事长李书福认为 ， 中国市场不可能保持长时间的高速发展 ， 在转向高质量的调整过程中 ， 吉利将面临新挑战和机遇 ， 吉利汽车将向全球创新型科技企业集团进行转型 。
最引人瞩目的是 ， 吉利汽车是中国车企中率先开展平台化、模块化道路的公司 ， 目前已开发完成三大整车架构BMA、CMA和SPA ， 电动汽车专属架构PMA即将亮相 。 覆盖了从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求 。 这些造车平台 ， 将促使吉利汽车在随后推陈出新时 ， 降低研发成本、提升产品适配能力 。
“造车平台”之说最早起源于大众品牌 ， 对于车企来说 ， 平台可以实现多个车型在同一生产线上快速制造 ， 实现汽车零部件通用化 ， 减少车型的生产周期和节省造车成本 。 也被视作汽车制造新时代的重要体现 。
【ZAKER生活|车圈前浪正在变成科技后浪，吉利科创板上市】王冠桥对出行一客（carcaijing）表示 ， 综合来看 ， 吉利的品牌以及平台化技术都做得很好 ， 伴随产品放量销售后 ， 未来可期 。 模块化架构技术 ， 让吉利能够降低制造成本的同时 ， 提高产品稳定性 。
采用同一架构让不同品牌车型共线生产成为了可能 ， 更为数字化生产奠定了基础 。 在中国欧亚台州工厂 ， 沃尔沃、极星、领克依次驶下生产线 。 工厂副总经理高峰告诉出行一客（carcaijing） ， 这里是全国首个基于吉利CMA平台打造的智能工厂 。 智能化生产追踪系统可以确保共线生产零差错 ， 关键部件数据终身可追溯 。
此外 ， 吉利控股集团在车联网、自动驾驶等领域技术布局已经应用于汽车产品之上 。 2018年 ， 吉利推出GKUI吉客智能生态系统 ， 他打破了传统车机系统的“封闭”传统 ， 与数百家不同领域的企业展开了合作 。 截至目前 ， 吉利旗下共有22款车型搭载了GKUI系统 ， 装机量已超200万台 。 吉利还实现了车联网技术的海外输出 ， 将全新的智慧出行体验带入了东南亚及东欧地区 。


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