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雅斯顿|今天继续努力干，观致7：不需为明天迷惘( 二 )


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其中1.6T可输出最大功率为204Ps ， 峰值扭矩达280N·m；1.8T则可输出最大功率为231Ps ， 峰值扭矩达300N·m 。 动力层面明显要优于同级别中的翘楚哈弗H6和长安CS75PLUS 。 首先观致7的1.6T动力表现无疑要领先于它们的1.5T发动机 ， 其次 ， 1.8T甚至超过了H62.0T的224Ps ， 可媲美CS75PLUS2.0T的233Ps ， 毫无疑问 ， 这又为观致7的竞争力添砖加瓦 。
更务实的观致7机会大吗？
过去的观致品牌一再强调自己的高端品牌定位 ， 在价格上亦是表露无遗 ， 2016款的观致5手动版的起售价为13.99万 ， 高配价格更是去到17.49-19.49万 。 这对于当时作为紧凑级SUV定位 ， 且没有积攒到一定的人气口碑观致5而言 ， 无疑过于自信 ， 消费者当时宁愿选择品质口碑更可靠的合资车型 ， 也不买观致5的帐 。
雅斯顿|今天继续努力干，观致7：不需为明天迷惘
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这次观致7藉着宝能的收购 ， 算是给予了一次重新认识自己的机会 。 10.98-16.18万的预售价确实比之前亲民多了 ， 按照国内车企的一贯做法 ， 不排除正式上市以后的实际价格还会有进一步的下探 。 且在观致7的宣传中 ， 我们不再看到观致品牌方刻意强调自己的高级定位 ， 而是踏实地努力在做好各方面的细节 ， 来获得消费者的认同 。
如在官方宣称的广告语中 ， 把观致7称作为方舟级SUV ， 按我的理解 ， 一方面 ， 展现出观致7的大空间 ， 的确 ， 4679/1897/1679mm的车身比例和2720mm的轴距在同级车型中是比较有优势的 ， 其中宽度和轴距是H6、CS75PLUS三者之最 。 另一方面 ， 宝能系让自己推出首款车型进入A+级SUV这一自主品牌最容易获得成功的细分市场 ， 寄望观致7可以成为宝能观致的「诺亚方舟」 ， 让观致品牌重生 。
雅斯顿|今天继续努力干，观致7：不需为明天迷惘
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不过我们也不能考虑得过于乐观 。 平心而论 ， 观致7的产品本身很有诚意 ， 看得出的用心 ， 但对比同级其它车型 ， 观致7的表现只能算是中规中矩 ， 没有什么可以令消费者铭记的点 ， 总体而言 ， 缺乏自己的核心竞争力 。
要知道 ， 在紧凑级SUV市场的竞争是异常激烈的 ， 除了有合资品牌车型价格下探的威胁外 ， 还要与H6、CS75PLUS、RX5PLUS、博越PRO和瑞虎8等国内自主SUV的龙头产品争一席之地 ， 而它们所打响的车型口碑和品牌影响力 ， 恰恰正是年轻的观致所匮乏的 。
观致的改变固然是一件好事 ， 品牌的建立也并非一朝一夕就可以完成 ， 它需要观致更持续的竞争力输出和消费者的认可 ， 现在谈论观致7能否破局 ， 恐怕还为时尚早 。
图|来源于网络
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