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汽车公社|冲击科创板整车第一股，拟募资200亿，为什么是吉利？


吉利回归A股的动作比想象中来得快了很多 。
8月28日 ， 浙江证监会披露 ， 经过2个月时间 ， 吉利回归A股已经完成了上市辅导 。 9月1日 ， 吉利汽车的招股书就已经在证券网站上进行了公示 。 接下来将进行交易所审核、证监会批准等流程 ， 如果进展顺利 ， 吉利汽车或将在今年年底正式在科创板挂牌 。
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关于吉利回归A股的消息 ， 其实早在今年6月份的时候就对外进行了公布 。 行业分析认为 ， 港股上市公司吉利汽车回归国内资本市场的原因也很简单 ， 一方面是为了募集更多资金 ， 为吉利汽车后续的研发投入、发展提供更多的资金保障 。 另一方面作为科创板第一汽车整车股 ， 具有强大的示范效应 ， 这无论是对吉利汽车的品牌影响力提升 ， 还是产业的示范效应都起着重要的作用 。
根据招股书的信息显示 ， 吉利汽车募集资金投资项目拟投资总额为204.2亿元 ， 拟使用本次募集资金200亿元 。 其中80亿元用于新车型产品研发项目 ， 30亿元用于前瞻技术研发项目 ， 30亿元用于产业收购项目 ， 60亿元用于补充流动资金 。
虽然目前吉利的现金流水平表现尚可 ， 上半年吉利汽车总现金达到202.1亿元 ， 手中现金净额为126亿元 ， 截至6月底还有应收票据净额达人民币151亿元 ， 但是在转型的道路和市场竞争压力中 ， 盈利能力下降 ， 同时需要花钱的地方还有很多 。
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比如CMA和PMA架构上的新产品开发 ， 新技术、自动驾驶领域方面的研发投入 ， 以及吉利在科技领域的飞行汽车、低轨卫星方面的进程更需要大力砸钱 。 同时从华菱星马到力帆 ， 吉利各项收购也在推进中 ， 加之车市竞争压力巨大 ， 销量、营收、利润纷纷走低 ， 收入和支出出现偏差 ， 想要获得可持续的发展 ， 就必须需要更多的钱来解决 。
吉利官方也曾表示：“打通境内A股的资本市场融资渠道 ， 有利于进一步拓宽多元化融资方式 ， 优化资本结构 ， 有效提升公司资金实力 ， 补充公司未来布局‘新四化’等战略发展所需资金 。 ”
目前 ， 科创板应该是国内证券交易市场募集资金最快的途径之一 。 其对股票涨跌幅作出了新规定 ， 新公司上市后前五个交易日不设涨跌幅限制 ， 其后交易日的涨跌幅限制为20% ， 而目前A股主板限制为10% 。
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同时股民要进入科创板必须得拥有50万元的资金门槛 ， 这就一定程度划定了高阶投资者和普通投资者的界限 。 更值得一提的是 ， 科创板炙手可热 ， 股价的涨幅也是相当惊人 ， 比如A股“量子通信第一股”的国盾量子 ， 登陆科创板开盘涨幅超600% ， 寒武纪发行价64.39元 ， 但开盘时股价直接报250元 ， 上涨288% 。 回顾过去一年 ， 上市企业一年来的最高涨幅高达6倍 ， 十余家公司股价实现了翻倍 ， 甚至两倍、三倍 。
股价的走高和热度也推升了公司的市值 ， 截至8月31日 ， 科创板上市企业165家 ， 总市值2.86万亿 ， 平均市盈率95.32倍 ， 而这一数据指标远远高于同期上交所主板的平均市盈率（15.31倍） ， 深主板平均市盈率（21.24倍） ， 中小板平均市盈率（36.24倍） ， 创业板平均市盈率（61.02倍） 。 这些惊人的数据 ， 无不让吉利心动 。
除了对资金的需求层面 ， 吉利登陆科创板不仅是行业的一个里程碑 ， 也是吉利汽车发展史上的重要一步 。 更重要的是吉利已经从3.0时代步入4.0时代 ， 逐步向科技吉利转型 ， 而挂牌科创板就是对吉利科技转型最大的推动 。


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