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圆通|阿里增持圆通 剑指顺丰空运

_原题为 阿里增持圆通 剑指顺丰空运
阿里买买买背后是与顺丰的进一步资源争夺 。 受前一日阿里以66亿元增持圆通股份影响 ， 9月2日截至发稿 ， 圆通全资控股子公司圆通速递（国际）股份有限公司股价大涨259.3% ， 市值达到29.8亿港元 ， 股价报7.15港元/股 。 在业内看来 ， 阿里对圆通一掷千金 ， 主要是看中其拥有的航空资源 ， 其不仅能为阿里国际外贸业务提供有效支撑 ， 也是唯一能在航空枢纽、航线数量方面与顺丰形成抗衡的企业 。
圆通|阿里增持圆通 剑指顺丰空运
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巨额输血
9月1日晚间 ， 阿里增持圆通的传闻终于落地 。 在战略合作签约仪式上 ， 阿里巴巴以66亿元增持圆通速递股份12个百分点 ， 阿里网络与阿里创投、菜鸟供应链作为一致行动人合计持股22.5% 。 不过 ， 和传闻有所出入的是 ， 在增持后 ， 阿里并未成为圆通的大股东 ， 上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司仍为圆通的控股股东 。 而圆通创始人、董事长喻渭蛟夫妇控制公司超过41%股份 ， 为圆通速递的实际控制人 。
据圆通相关负责人表示 ， 圆通与阿里、菜鸟战略合作重点包括全球化和数字化两大领域 。
意味着除了快递物流 ， 航空货运、国际网络及供应链、数字化技术等领域双方也将紧密关联与协同 。
值得关注的是 ， 就在阿里与圆通宣布合作的当天 ， 圆通还公布了拟非公开发行A股股票的公告 ， 计划募资金额不超过45亿元 ， 用于多功能网络枢纽中心建设、运能网络提升项目、信息系统及数据能力提升以及补充流动资金 。
与此同时 ， 据相关媒体近期爆料 ， 中通将在今年底于香港二次上市募资20亿美元；百世将百世店加剥离出上市体系 ， 并寻求快递与货运业务在香港的上市时机；京东物流以总对价30亿元收购跨越速运集团有限公司的控股权益并为上市铺路 。
抢夺时空
尽管中通与百世相关负责人对上市消息不予置评 ， 但面对上半年同行频频传出的资本动作 ， 圆通无法不产生紧迫感 。 无论是与韵达争夺市占率第一 ， 还是物流基建急需的成本投入 ， 均需要大量资本填补 。
而阿里选择向圆通一掷千金 ， 便是看中后者独有的航空资源优势 。 一位资深物流专家向北京商报采访人员表示 ， 圆通与阿里既加深了在物流上的合作 ， 前者还能发挥自己在航空、国际等领域的特长 ， 形成差异化的竞争优势 。
值得注意的是 ， 圆通与顺丰是国内仅有的两家拥有自有航空公司的民营快递企业 。
对此 ， 北京商报采访人员对比了顺丰与圆通在航线、货机资源等的布局 。 据2020年两家的半年报显示 ， 顺丰包括自营和租赁货机共73架 ， 全货机及散航总计航空线路2004条 ， 国际小包业务覆盖全球225个国家和地区 。 而圆通拥有自有机队数量共12架 。 子公司圆通国际在全球17个国家和地区拥有公司实体 ， 在全球拥有46个自建站点 ， 业务范围覆盖超过150个国家、超过2000条国际航线 。
不仅如此 ， 圆通与顺丰还在大型物流枢纽花下重本 。 圆通嘉兴机场和顺丰鄂州机场分别投入约66.1亿元与372.6亿元 。 顺丰预计 ， 机场建成后 ， 2025年货邮吞吐量将达到245万吨 ， 旅客吞吐量100万人次 。 除了紧搭政策红利 ， 两者在空运领域相互角力 ， 更是为抢在同行前争夺空间资源 ， 提前树立行业壁垒 。
资料显示 ， 在上半年 ， 顺丰航空发货量总计约78.21万吨 ， 其中全货机发货量为40.78万吨 ， 同比增长60% 。 而圆通国际集团收益为22.01亿港元 ， 同比增长22.3% 。
布局出口
在一场疫情的考问下 ， 如何打通医疗民用物资流转的双向通道 ， 解决仅依仗客机腹仓运输的尴尬局面；如何避免再次发生航班大幅停运 ， 运费长期处于高位的问题；如何帮助外贸商家顺利将商品运输海外 ， 实现营收增长……这不仅是政府相关部门、物流企业急需解决的难题 ， 在疫情常态化管控的当下 ， 电商企业的国际业务也渴求物流基建给予稳定、高效的支撑 。
实际上 ， 尽管当前航班已经有所恢复 ， 但一位跨境电商的物流负责人向北京商报采访人员表示 ， 目前的物流运费仍处于高位 ， 而规模较大的电商企业恢复能力更快 ， “在进口方面 ， 受国际局势影响 ， 国际出口和国内需求还不太高 ， 因此进口跨境业务不及去年同期” 。
而在国际出口方面 ， 阿里2021财年一季度财报显示 ， 跨境及全球零售商业营收为70.12亿元 ， 同比增长26%；跨境及全球批发商业营收为32.04亿元 ， 同比增长43%；东南亚电商平台Lazada季度订单量同比增长超过100%；菜鸟网络的物流服务收入为77.13亿元 ， 同比增长54％ 。
依靠圆通的航空货运资源 ， 无论是对于阿里的跨境业务 ， 还是圆通航空与资本优势的叠加 ， 两者均能从合作中获益 。 在今年7月 ， 京东向国际供应链龙头企业利丰集团战略投资1亿美元 ， 前者既能共享利丰集团全球供应链网络 ， 还可以借助利丰集团自有品牌的打造能力 ， 来帮助京东完善国际品牌资源储备 。 紧接着 ， 一个月后 ， 京东物流便以30亿元获得了跨越速运的航空物流资源 。 一位快递业内人士认为 ， 跨越速运虽然拥有航空物流积累 ， 然而存在缺乏自营飞机的短板 。


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