小猪|滴滴新焦虑：花小猪陷“约谈”风波增长与合规相悖|观潮( 三 )
（图：滴滴快车、青菜拼车、花小猪打车价格对比）
以新浪总部大厦至北京首都机场T3为例 ， 全程约38公里 。 快车预估103元 ， 特惠快车一口价86.6元；青菜拼车预估52元；而花小猪打车在新手券抵扣20元和4元津贴抵扣之下 ， 预估价为59.78元（原价83.78元） 。 对比之下 ， 特惠快车、青菜拼车与花小猪打车在价格区间上十分相近 。
滴滴方面则向新浪科技表示 ， 花小猪主打实惠 ， 定位是年轻用户群体 ， 三四线城市只是花小猪的目标市场之一 。 不管是三四线城市还是一二线城市 ， 都有大量没有被满足的出行需求 。 至于产品区别 ， 拼车是合乘 ， 花小猪是独乘 ， 所以和青菜拼车属于不同产品；和快车相比 ， 总体来说花小猪价格上略低一点 ， 定位是年轻用户群体 。
不过进军一二线城市的花小猪与滴滴的原有网约车业务还是会有一定的重合度 。 
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（图：滴滴App与花小猪App用户重合度）
目前 ， 花小猪打车App独立于滴滴App之外 ， 并且在乘客端拥有独立的账号体系 ， 与滴滴并不互通 。 根据极光大数据显示 ， 两个App的用户重合率达53.3% 。
对于滴滴快车司机而言 ， 有时也需要在两者之间抉择 。 花小猪司机王师傅向新浪科技表示 ， 总体而言花小猪的价格比快车要低 ， 司机从中获得的收益也低 。 当他在滴滴App和花小猪App上都有单时 ， 一般情况下会优先选择滴滴App的订单 。
再引价格战
花小猪打车的大量优惠和补贴 ， 也在刺激着其他的网约车玩家 。
就在花小猪打车正式宣布上线的7月份 ， 当时有媒体爆料 ， 美团打车正频繁和其出行供应商接触 ， 计划加大对用户的补贴 。 用户每一单可以获得20%到30%的优惠 ， 目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额 。 
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（图：花小猪与美团的推广短信）
8月以来 ， 北京上班族王明（化名）已经连续多日收到了花小猪打车的推广短信 ， 称打车可减20元 。 抵不住优惠的吸引 ， 他还是决定试了试 。 但对于短信狂轰乱炸的这种推广形式 ， 他直言还是有伤用户体验 。
与此同时 ， 他也收到了来自美团打车的优惠短信 。 登陆美团App后 ， 他发现美团打车发放了数张8.5折和9折的优惠券 ， 最高可抵20元 。 除此之外 ， 美团打车还发放了数张3元和5元的优惠券 。
这一幕似曾相识 。 2018年美团打车登陆上海之时 ， 双方就掀起了补贴大战 ， 最终被上海交通主管部门约谈 。
不过这一次参战的出行企业似乎更多 。 采用聚合模式的高德和百度也纷纷加入 ， 百度地图在8月24-30日推出夏日打车福利 ， 每周打车最高可得36元打车券；高德打车推出100元打车礼包 ， 12小时内邀请2名好友助力可免费领取；嘀嗒出行则在8月24-9月20日推出天天拆红包活动 ， 同样可以邀请好友助力 。
当出行领域的老大哥滴滴掀起价格战 ， 对其他网约车玩家的杀伤力可谓巨大 ， 也不得不跟进防止自身份额被蚕食 。
不过市场上也有不同的观点 。 在8月的一场论坛上 ， 首汽约车CEO魏东就表示 ， 出行行业已经度过了野蛮生长的阶段 ， 现阶段需要精细化运营 ， 提升产品和服务 。 “客观来说市场要素改变了 ， 单纯靠补贴、靠低价很难再获得规模性增长 ， 也不能够成为持久的发展方向 。 ”他说 。
在滴滴快的和滴滴Uber竞争的时代 ， 疯狂补贴在带来市场份额增长的同时 ， 确实给滴滴带来了巨大的财务负担 。 在2018年与滴滴的补贴大战中 ， 美团也因此亏损加剧 。
对于补贴和价格战 ， 滴滴方面向新浪科技表示 ， 花小猪的补贴主要是在推广早期 ， 希望用在刀刃上 ， 比如首单用户 ， 是相对投入少且高效的方式 。 “我们相信 ， 良性竞争一定是好事 ， 可以提高行业发展质量和水平 。 ”
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