小猪|滴滴新焦虑：花小猪陷“约谈”风波增长与合规相悖|观潮( 二 )
滴滴方面就此向新浪科技表示 ， 花小猪将通过持续迭代运营策略 ， 不断提高司乘体验 。 同时 ， 对于违反规则的司机和乘客 ， 花小猪也将采取相应的措施 。
下沉市场增长优先？
花小猪打车官方的定位是“致力打造实惠出行的新品牌” ， 并打出了“全网超低一口价”以及“百亿补贴计划”的口号 。
新浪科技在体验了花小猪打车之后 ， 发现在众多推广手段上也与拼多多十分相似 。
根据花小猪打车目前的规则 ， 用户可以每天签到领取随机打车津贴 ， 邀请好友助力还可额外领取5折优惠券；花小猪打车还设置有推广奖励 ， 每邀请1名好友得12元现金（早期曾为18元） ， 其中注册得3元 ， 第一次打车得4元 ， 第二次打车得5元 。 在优惠券和推广奖励之下 ， 甚至诞生了众多花小猪的互助薅羊毛QQ群、微信群 。 
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（图：滴滴快车司机在车辆上张贴花小猪打车广告）
除了用户端 ， 花小猪还发动司机进行推广 。 花小猪司机王师傅向新浪科技表示 ， 滴滴曾专门组织司机在培训基地学习如何使用花小猪 ， 并发放了推广海报和二维码供司机张贴在车辆后座 。 花小猪针对司机的推广奖励更为多元化 ， 每邀请一位司机完成首单 ， 可得10元现金；每邀请一位乘客注册花小猪 ， 最高可得6元现金 。
实际上 ， 采取与拼多多相似“裂变式营销”的花小猪打车 ， 早期的目标市场也瞄准了下沉市场 。
根据CNNIC发布的数据 ， 截至2020年3月 ， 我国网约车用户规模达3.62亿 ， 占网民整体的40.1% 。 在用户规模和渗透率上已经处于比较稳定的水平 。 但实际上 ， 相比于一二线城市 ， 由于互联网发展水平以及消费能力的制约 ， 三四线城市的网约车市场仍然有待挖掘 。
以2019年初的数据为例 ， 极光大数据显示 ， 滴滴出行近70%用户来自一二线城市 ， 而我国超过50%的网民分布在三线及以下城市 ， 这意味着网约车市场一家独大的滴滴在下沉市场还有着广阔的用户增量 。
下沉市场的潜力有多大？这在拼多多身上已经得到验证 。 今年第二季度 ， 拼多多的年活跃用户数量正在向老牌电商巨头阿里巴巴靠近 ， 并且仍旧保持着高速增长 。
如果按照理想的发展轨迹预估 ， 在程维定下的1亿日订单、全球月活用户超8亿的三年目标中 ， 花小猪打车有望成为滴滴网约车业务新的增长引擎 。
首汽约车CEO魏东近期也在公开场合表达了类似的观点 。 他认为 ， 疫情后面临经济的波动性 ， 消费者在安全的基础上寻求更加便宜的出行产品 ， 产品下沉能给企业带来发展机会 。 因此 ， 四五线城市的网约车市场成长是一个巨大的机会 。
不过与电商企业拼多多面临的形势不同的是 ， 根据网约车新政对网约车企业的要求 ， 如果无法与滴滴共享网约车牌照 ， 那么花小猪每进入一个城市 ， 都要先在当地申请相应的牌照 。 如果按照这个思路 ， 花小猪打车的拓展速度将极为缓慢 ， 这可能也是花小猪在获得运营资质之前就选择开城的原因所在 。
左右手互博？
在外界给花小猪取下“打车界拼多多”的外号之后 ， 花小猪打车却在今年8月发力一二线城市 。
今年8月17日-23日 ， 花小猪打车在北京、广州、杭州、南京、成都、郑州、青岛、合肥、太原九个城市开启了打车大促 。 这些城市也与外界对花小猪只关注下沉市场的印象产生了反差 。
另外 ， 就滴滴的网约车业务而言 ， 其在一二线市场也有着快车、拼车等占主导的低价服务 ， 花小猪打车又如何与之差异化 ， 成为十分关键的问题 。 在快车业务上 ， 滴滴推出了价格更低的特惠快车；在拼车业务上 ， 滴滴日前也刚刚将其品牌独立 ， 升级为青菜拼车 。 
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