长安|长期采用高成本的爱信变速，长安：无奈
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实际上爱信的牌子很硬、但爱信旗下的变速器并不是成本都高 ， 从整体上看要比采埃孚的产品低很多；其次爱信的变速器、即便是同挡位的变速器 ， 也分三、六、九等！拿常见的6AT来说 ， 纵置、横置加到一起多达十几个不同版本 ， 成本也是有高、有低 ， 纵置500nm以上的6AT价格昂贵 ， 而横置200n·m以下的6AT根本就是白菜价 ， 所以请别张口、闭口爱信变速器成本高 ， 成本高不高得看配备的是哪一款、横置低扭矩的版本成本都一般 ， 谈不上贵、也谈不上高端 ， 丰田都在淘汰六速At了 。
爱信横置变速器多个版本 。 如上图所示、这就是爱信横置变速器汇总 ， 包含了4AT、6AT、以及8At变速器 ， 横置变速器的特点就是体积偏小、所以往往承受不了过高的扭矩 ， 所以横置变速器从整体上看、扭矩容量偏低（整体偏低）；我们来看6AT、200n·m扭矩容量以下有两款 ， 这两款成本最低、因为几乎都是国产的（制造业就是这样 ， 生产量越大、装机量越大 ， 成本越低、因为设计研发成本被大幅度摊薄） ， 低到什么程度？可以说比干式双离合Dq250、或丰田的S-CVT的成本还要低 ， 太过于久远；咱们很多自主车、大众的1.6L或1.5L车辆配备的都是这款机器 。
其次就是300nm扭矩容量以下的范围 ， 用这款6AT的车型相对少些 ， 貌似只有丰田、雷克萨斯的2.5L车型曾经有过配备！而400nm扭矩容量以上的6AT、目前只有2.0T的汉兰达有过配备（以及丰田、雷车旗下所有2.0T或3.0L自吸以上排量车型） ， 写到这各位懂了么？我们常提到的爱信6AT、大家都能买起的爱信6At其实指的都是200nm扭矩容量以下这两款！爱信这6AT表面上是一个型号 ， 实际上代表了一系列的版本 ， 即便是爱信6AT成本也不一定高、关键看用的是哪一个版本；有些朋友一提到爱信六速就觉得是高端、成本高 ， 实际上这是一种误区、根本就不明白变速器是咋回事 。
爱信纵置变速器产品序 。 爱信纵置At变速器、不可否认都是高成本的产品 ， 拿6AT为例、扭矩容量起步就是300n·m以上 ， 最高端的达到了700nm的扭矩容量、足够给超跑用了 ， 看到了么？这才是爱信旗下真正高端、高成本的6AT变速器；咱们常见的车型除了皇冠配备的是纵置六速At、以及部分雷克萨斯车型配备纵置六速 ， 其它品牌、车型几乎用不到爱信纵置变速器 ， 当然就目前而言、横置前驱才是主流！所以见不到爱信纵置机器也正常 ， 长安采用爱信机器的、并不是这些纵置At吧？
【长安|长期采用高成本的爱信变速，长安：无奈】所以长安用爱信变速器是为啥？答案就是啥也不为 ， 自己造不了、就对外采购 ， 这有什么为何不为何的？而用的是哪款机器？还不是上述中最低端200n·m扭矩容量以下的6AT么？这叫高成本啊？还是那句话、爱信的At并不是都成本高 ， 得具体去分析；而其他车型如1.4T、扭矩稍微高些 。
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