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SUV|合资SUV，为啥说昂科威S价格一步到位，还拥有最豪华三大件？( 二 )


和CR-V、探岳比起来 ， 别克昂科威S的做法则更加实在 。 没有高低配动力之分 ， 全系搭载了通用第八代Ecotec 2.0T发动机 ， 最大输出功率174kW ， 并在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350Nm的最大扭矩 。 单从数据上看 ， 它已经明显优于对手 。
深挖其背后的技术 ， 35MPa高压直喷系统行业内领先 ， 燃油雾化效果更好 ， 而像大众、本田的发动机 ， 普遍喷油压力只有20MPa 。 另外 ， Tripower可变气门管理技术 ， 更是别克独有 ， 可以实现两缸、四缸经济以及四缸高性能模式的切换 ， 既能保证动力性能 ， 又能保证节能省油 。
小结：在发动机比拼环节 ， 昂科威S“一步到位”的优势还相当突出 。 落地不到20万的价格 ， 就可以买得到一款性能优异的2.0T发动机 ， 这在合资中型SUV中算得上是独一份的存在 。
2.响应快又平顺 ， 9AT变速箱综合实力更均衡
当然 ， 好马还需要配好鞍 ， 动力总成的表现不仅取决于发动机的性能 ， 还跟变速箱的匹配有着密切的联系 。
与CR-V 1.5T动力搭档的是日系最拿手的CVT变速箱 ， 这款CVT虽然没有模拟档位的功能 ， 但它平顺、省油的优点却依旧突出 。
但是大家都知道 ， CVT有其自身的弱点：过于注重平顺性 ， 而在加速性能上有所欠缺 。 实际行驶时 ， 也印证了疆哥的观点 ， CR-V表现出来的加速性能 ， 远没有其发动机参数标称的强劲 ， 一定程度上是被CVT变速箱“柔化”的结果 。
至于大众探岳搭载的7速双离合变速箱 ， 则是具备了换挡迅速、逻辑清晰、动力衔接快等优点 。 不过美中不足的是 ， 这款DSG低速时容易出现顿挫 ， 在市区拥堵路段的驾驶体验不佳 。
不同于CVT和DSG两种颇具争议的变速箱结构 ， 昂科威S采用的是9速HYDRA-MATIC智能AT变速箱 ， 这台9AT的齿比相当绵密(齿比范围7.6:1)、升挡十分积极 ， 换挡也很平顺 ， 在绝大多数情况下你都难以察觉到它在工作 ， 可以说把 CVT和DCT两种变速箱的优势都集合了在一起 。 当然 ， “缺点”就是成本更高 。
小结：在变速箱环节 ， 昂科威S的9AT变速箱 ， 综合性能明显优于CR-V的CVT和探岳的DSG 。 而且这款变速箱跟通用的Ecotec 2.0T算是老搭档了 ， 广泛应用于昂科旗、君越、凯迪拉克XT4等车型 ， 历经市场检验 ， 极高的市场保有量也说明了消费者对它的认可 。
3.舒适、运动两不缺 ， 五连杆独悬更具高级感
20万级别合资SUV的前悬架 ， 绝大部分都采用了麦弗逊式独立悬架 ， 因此在这个环节 ， 疆哥将重点对比三款车型的后悬架和底盘质感 。
本田CR-V和探岳的后悬架均采用了E型四连杆式独立悬架 ， 这种悬架具备贴地性能好 ， 稳定性强的优点 。 从实际试驾的体验来看 ， 本田CR-V和探岳却是两种截然不同的调校风格 ， CR-V调校偏“软” ， 舒适感更好 ， 但本田NVH性能较差 ， 底盘缺乏高级感；而探岳悬架调校德系风格更明显 ， 有硬朗感和紧致感 ， 车身的动态稳定性也值得表扬 ， 但“偏硬”的调校舒适性有所欠缺 ， 对于乘客而言不太友好 。
至于别克昂科威S ， 则在后悬上应用了奥迪Q5L、宝马X3等40万级豪车才会用上的五连杆独立悬架 ， 加上带液压衬套的后副车架设计 ， 相当舍得下本 。 这种类型的悬架不仅能降低干扰力臂、降低主销偏移距 ， 还能减少驾驶中制动、不平衡力对转向系统的影响 ， 提高车辆行驶的稳定性 。
相比于上面两款四连杆的车型 ， 昂科威S开起来悬架更有“韧性” ， 指向性好 ， 高速过弯时相当稳健 ， 对侧倾抑制很到位 ， 同时路面的颠簸和噪音也被处理得相当干净 。 可以说 ， 昂科威S的底盘已经有豪华品牌的“味道” 。
小结：在底盘对比环节 ， 别克昂科威S“硬件”上更为高级 ， 整体的质感让人有越级的享受 ， 而且在兼顾舒适性和操控性上 ， 昂科威S细节上拿捏得很到位 ， 是一个全能型的选手 。


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