掌链|蔡进对第22场供应链创新与应用在线论坛的书面总结( 二 )
四、中铁物贸供应链平台注重价值创造 。
昌总提到了中铁物贸的鲁班平台营业额14.4亿 ， 是国内少有的不烧钱 ， 可以实现资金自平衡的电商平台 。 另外一个油品智慧物流管控平台去年用50人实现了50亿产值 ， 终端销售量超过80万吨 。 这很不容易 ， 因为建筑行业的盈利空间较小 ， 很多企业是负债经营 。 可以看出中铁物贸是用产业互联网的思维 ， 而不是消费互联网的套路来进行供应链建设 。 中铁物贸的供应链更加注重为客户提供服务 ， 创造价值 ， 通过更高水平的供应链管理和协同 ， 切实降本增效 ， 值得很多企业学习 。
五、供应链数字集成体现了创新 。
信息化对全世界的建筑行业都是一个难题 ， 据麦肯锡统计 ， 建筑业在信息化水平方面排倒数第二 ， 仅高于农业 。 很多行业的信息化是头部企业在完成了内部供应链整合的基础上 ， 建立第三方平台 ， 向行业提供供应链服务 ， 这是通常的做法 。 中铁物贸的信息化采用了供应链数字集成的模式 ， 先建立平台 ， 再对平台进行整合 ， 这是非常有行业特点的一个创新 。 因为建筑行业的供应链是根据一次性建设项目产生的 ， 是临时性的 ， 而每个供应链环节的确定性相对很高 。 因此 ， 中铁物贸以供应链环节为核心 ， 建立了多个信息化平台 ， 再通过这些平台间数据的互联互通 ， 实现从信息化向数字化的转变 。 换句话说 ， 中铁物贸从一开始采用了供应链生态圈的思维进行供应链建设 ， 站位很高 。 就如冯耕中院长所说 ， 由龙头企业来推动生态圈的建设 ， 非常有益于建筑行业供应链的健康发展 。
六、中铁物贸践行了大企业推动行业供应链发展的责任 。
苟娟琼教授也提到了中铁物贸的多重角色 。 中铁物贸不仅作为一个独立的市场主体要遵循商业逻辑 ， 也要考虑助力母公司中国中铁整个生态的构建和运营以及产业链的价值提升 ， 还要承担国有企业的社会和政治责任 。 我认为中铁物贸很好的把握住了各个角色的平衡 ， 既发挥了大企业的规模优势 ， 切实创造了价值 ， 也促进了中国中铁的供应链管理建设的数字化转型 ， 同时还推动了整个建筑行业的供应链发展 。 我期待中铁物贸下一步将自身的供应链能力向社会开放 ， 为整个建筑行业赋能 ， 取得更大的成功 。
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