汽车市场|舒坦了！日本从中国买自家产的雷克萨斯LM，也疯狂加价( 三 )
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事实上从上世纪石油危机开始 ， 丰田或其他日本品牌就开始进军海外市场 ， 特别是针对北美市场推出燃油经济性出色的小车 ， 以丰田为例 ， 1990年前后国内外销量比例已经达到50% ， 即海外销售量和日本国内持平 。
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此后 ， 由于日本国内经济不景气 ， 国内销售量不断下降 ， 丰田不得不把产品开发重心转移到海外 ， 以挖掘更多的潜在市场 。 而这时候得益于中国市场甚至是亚洲市场的助力 ， 丰田品牌海外销量不断增加 。
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（针对北美市场的丰田塞纳）
结果 ， 丰田在国内的销量率于2000年就降至35%左右 ， 2010年降至20%左右 ， 而根据最新的数据 ， 丰田2019年全球销量达971万辆 ， 但日本本土销量仅有161万辆 ， 近年来销售比例均维持在17%左右 。 正因重心的转移 ， “在日本无法购买的丰田车”越来越多了 ， 而雷克萨斯LM就是其一 。
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但转移归转移 ， 说到底雷克萨斯LM能在中国卖还是因为有市场 ， 我们都清楚以丰田埃尔法为主的豪华MPV ， 这几年在国内几乎被捧上神坛 ， 加价也像是成为了它应有的一项“配置” ， 而且这项“配置”在很多人心中更是必不可少 。 假如谁谁谁开着一台原价的埃尔法、雷克萨斯LM上路 ， 反而会被瞧不起 。
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不过事实上雷克萨斯LM不只是在中国大陆售卖 ， 还包括中国香港、中国台湾共七个地区/国家 ， 所以雷克萨斯LM也算是一款海外战略车型 ， 而不是中国特供车 。
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其次 ， 关于雷克萨斯LM应不应在在日本售卖的问题 ， 教授认为可以从两种方向出发：一是支持方 ， 很多日本家庭都会选择把埃尔法/威尔法作为家用车 ， 因此该车在日本的保有量比国内更大 。 也正因这样 ， 雷克萨斯LM的出现会让埃尔法/威尔法的用户体验到品牌、豪华程度的差异化 ， 从而有望推进消费升级 ， 毕竟日本市场对雷克萨斯的认可度很高 。
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同时 ， 丰田在日本有另一款中大型MPV车型——Gran Ace ， 该车长度达到5.3米 ， 比雷克萨斯LM的5.04米更长 ， 版本上提供六座和七座 。 虽说这台车的座椅移动灵活性比埃尔法、雷克萨斯LM都更好 ， 特别是第三排可移动的六座版 ， 而且售价也只需650万日元起 。
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但正是丰田Gran Ace的尺寸过大 ， 在日本的小街小巷里相当不便 ， 相比之下埃尔法更受欢迎 ， 所以在日本售卖引进与埃尔法相似尺寸的雷克萨斯LM问题不大 ， 而且还是属于进阶消费的好选择 。
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当然了 ， 站在反对的立场售价就是一大问题 ， 假如日本消费者只能通过平行进口来购买雷克萨斯LM的话 ， 其高昂的售价并非一般人能接受 。 要知道由Modelista品牌改装的顶级四座版埃尔法售价也只是1500万日元左右 。
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