雅斯顿|细节丢分，当锐际遇上威兰达CR-V：诚意得分
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这不是我第一次试驾锐际 ， 却是第一次仔仔细细地从内到外感受锐际 。 同时 ， 我还拉来了两款劲敌 ， 其一为主流合资SUV带头大哥CR-V ， 另一款是上月销量破万的威兰达 。
具体配置分别为锐际顶配ST-LINE、CR-V240Turbo四驱尊耀、威兰达2.5L双擎四驱豪华 。
三款车型在价格和配置层面 ， 流露出了锐际最初的野心 。 它以21.88万冲击隔壁的24万水平线 ， 并且通过SYNC+、可分离适时四驱、2.0T+8AT这种硬核装备为诚意 ， 博得市场认同感 。
这就造成 ， 对面但凡有四驱的价格都高到离谱 ， 但凡价格相近的动力都弱的不值一提 。 因此 ， 只要消费者有半点认为这三车对比「不对称」 ， 锐际就赢了 。 这一切的根源都是锐际带有自残性的价格所导致 ， 它不仅拉高了细分市场的准入线 ， 还让自家SUV的价格矩阵面临重构 。
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此后消费者眼里 ， 锐际和其他两款车似乎代表两种不同的购车思路 ， 我暂时称其为感性党和理性党——前者会被锐际的某种特质触动 ， 进而产生过激理解和冲动消费；后者会被长久的口碑、历史印象所洗脑 ， 进而为理性买单 ， 毕竟人们在选车时总会在感性与理性之间游走 ， 最终以价格为标尺来衡量二者占比 。
此次试驾 ， 我个人抱着好奇的态度窥探锐际和另外两款「主流」产品有啥差异 ， 并以消费者时而理性、时而感性的心态投入到试驾中 。
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喜欢锐际的理由——码事实
相比于CR-V和威兰达 ， 锐际的外观是有些逆潮流的 ， 甚至能找到与马自达异曲同工的设计思路——不依靠浮夸线条搔首弄姿 。
可相应的 ， 锐际的全部轮廓线条都过于内收 ， 导致视觉上天生比CR-V和威兰达小一号 。 如果单靠眼睛去感知大小 ， 毫无疑问是CR-V>威兰达>锐际 ， 因为CR-V那臃肿的臀部永远令人印象深刻 。
此时从不骗人的数据会告诉你 ， 锐际最宽、轴距最长 ， 高度几乎和CR-V持平 ， 可楞是从哪个角都看不出来 ， 而威兰达却依靠粗到家的C柱拥有三者最长视觉尺寸 。
很多细节在指向一点：锐际是有个性的 。
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在2012年换代之后 ， 福克斯几乎成了福特的代名词 ， 几乎所有「紧凑级」产品都在内饰层面向福克斯靠拢 ， 无论做工、科技感、运动感皆是如此 ， 最终产生「毫无高级感」的历史遗留问题 。
但在锐际上 ， 能清楚看到福特在努力营造高级 。
锐际的内饰会给人直观的运动化冲击 ， 比如翻毛双拼座椅 ， 比如中控上承托触控屏的翻毛皮 ， 再比如黑到骨子里的内饰氛围 。 仿佛内饰写满了——来啊 ， 快活啊 ， 反正有大把欲望 。
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而其他两款则不然 ， CR-V的内饰布局跟肥臀一样让人不爽 ， 240Turbo档杆手感令人似曾相识 ， 闭上眼换挡体验几乎跟GK5没差别 ， 整套内饰在布局的干扰下似乎满满槽点 。 再看看威兰达 ， 当我凝视着中控屏时 ， 会不自觉回顾电视机发展历程——在壁挂、悬浮、背投之后 ， 或许下一个会是投影吧?
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锐际最让人兴奋的是车机 ， SYNC+在同级是能打遍天下无敌手的 ， 在打开内置爱奇艺和QQ音乐 ， 并且登陆自己账号之后 ， 能同步自己的影视歌单 ， 此时我能把手机安稳的放在无线充上置之不理 。 而语音交互的识别度和灵敏度就不提了 ， 基本是碾压的存在 。
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