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雅斯顿|细节丢分，当锐际遇上威兰达CR-V：诚意得分( 二 )


在这方面 ， CR-V和威兰达完全败下阵来 ， 多媒体娱乐仍然倚仗手机互联 ， 响应速度慢一拍甚至偶尔痴呆 ， 尤其是威兰达 ， 中控屏继承了背投彩电的全部「优良」传统……
雅斯顿|细节丢分，当锐际遇上威兰达CR-V：诚意得分
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还有一点 ， 福特开始善于通过配置打造细节上的高级 ， 比如传说中的AAR馨风系统 ， 它总会在中控屏一角展示空气质量读数 ， 即便是短途试驾 ， 你也会被不断跳动的PM2.5密度值所驯化 ， 产生长久性的依赖 。 相比之下 ， 驾驶CR-V和威兰达时 ， 除了油门和刹车 ， 也没啥事能关心了 。
锐际以上所有优点 ， 都不能完全代表「诚意」 ， 上架看裙底方能发现明晃晃的四根铸铝合金下控制臂多么亮眼 。 对比的三款车悬挂结构几乎相同 ， 前麦弗逊+后E型多连杆 ， 都是机簧分离、都是三横一纵 。
但差别在于CR-V前悬采用双层冲压钢板下摆臂、后悬采用铸铝合金下摆臂；威兰达前后皆为冲压钢板下摆臂 。 细节上 ， 锐际的球头、发动机悬置点也均采用铝制材料 ， 液压衬套、前后轮拱的玻璃纤维内衬等无不在大秀诚意 。
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优越的材料 ， 必须投入到应用场景才有价值 。 锐际在山路上很欢脱 ， 运动模式下频繁加速和制动都能获得极快响应 ， 弯道车身姿态、循迹性在对比中几乎没有短板 ， 值得说明的是 ， 另外两款车表现也不错 。
CR-V天生悬挂较软 ， 但1.5T动力带来的进弯速度和制动力都要弱一些 ， 与此同时这台发动机声音很干哑 ， 你并不愿意过多深踩油门 ， 否则防火墙隔音棉形同虚设 。 相反 ， 威兰达的弯道表现并不符合预期 ， TNGA的低重心理应有更好操控表现 ， 可入弯时并没有其他两款车自在 ， 一侧悬挂偶尔还咯吱作响 。
尤其深油门时 ， 威兰达的2.5L引擎实在太吵 。 虽然E-FOUR让威兰达在弯道很稳 ， 但随着油门深与浅转换时 ， 电动机介入和抽离的瞬间会出现转速声与时速不匹配的现象 ， 若放在城市中稳油、含油巡航 ， 则非常享受 。
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来到相对泥泞的非铺装路面后 ， 三款车给出的答案都超乎预期 。 首先是锐际 ， 作为适时四驱它的沙石、防滑模式同级少有 ， 几乎能应付硬派越野之外的多数场景 。 以沙石模式举例 ， 此时锐际进入高转、低速状态 ， 无论你怎么给油变速箱都会保持中低速行驶 ， 确保在泥泞沙石路面不让四轮爆发扭矩而产生下陷 。 那种状态 ， 就好像带分动箱的低速四驱 ， 动力输出绵而有力 。
CR-V和威兰达也能很好应对这种工况 ， 但需要低速含油稳稳通过 ， 尤其是威兰达 ， E-FOUR电子四驱天生不属于这里 ， 除了非铺装路面感觉车身略微松散之外 ， 没有其他槽点 。
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不看好锐际的理由——讲道理
买大件商品 ， 最在意的是获得感 。 而车体是否显大 ， 是获得感的重要一环 。 在国内市场 ， 没有任何一款「小家子气」的主流SUV能斩获高销量 ， 在部分消费者眼中 ， CR-V稍显臃肿的尾部才是家庭的象征 ， 威兰达的车标和体态更能说明可靠 。
所以 ， 若对获得感加以拷问 ， 则不可能对历史印象避而不谈；若掏出固化口碑 ， 锐际丝毫不占便宜 。
锐际内饰氛围是三者中最明快的 ， 但是在绝大部分人眼里 ， 好像明快≠高级 。 就像此行的CR-V车主所描述 ， 他认为CR-V和锐际的内饰差别在于细节处理 。
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