车玩志|AMG：为何这种丑陋的砖头SUV受追捧，2020年奔驰G63( 二 )
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G63一直秉持其原著的梯形框架作风 ， 根源不忘 。 不要腼腆此恐龙年代的陈年遗物 ， 其在崎岖深山中所承受的扭曲力 ， 冲击和损坏是同类越野车所难以比拟的 。 G63的离地距和涉水深度均已比前明显提升 ， 然而 ， 其最大新闻就莫过于取缔旧有的横轴而首次应用双叉臂的独立式前悬挂了 。
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此一转变无疑做就了前所未有的行驶特质 ， 而左右分隔的设计亦大大地减少了传入内厢的震荡和噪音 。 随着改用全新电子辅助转向系统之后 ， 梅赛德斯似乎也已不再让G63停留于上世纪文化之中 ， 反要使之走向更光明文明的巡洋舰道路上 。 相比旧款而言 ， G63的确已然友善好多 ， 平静和稳固的行车表现亦予人操驾起来多分信心 。
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即便前挡风玻璃如何垂直 ， 车首面孔如何四方 ， 高度隔声的内舱和双层绝缘玻璃窗也很出色地将风噪降至最低 ， 尽管仍未达至RangeRover级数 ， 但G63仍比不少越野车来得安静 。 电子辅助转向系统亦使车子在狭窄空间中操驾变得更加容易 ， 且亦无须经常为纠正轨迹而烦躁 。
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若您正在G63这级距范围内寻觅猎物的话 ， 议论价格或许已不再是值得讨论的问题 ， 但我可以说 ， G63AMG一点也不会在舒适感或行车信心方面比G550失分多少 。 两者价格差距可能巨大 ， 但所换来的动力输出 ， 形象和气派以及尾气喉的咆哮声响都完全是物有所值的 。 G-Class所背负的虽全没逻辑可言 ， 但我仍会选之而对Urus或Bentayga不屑一顾 。 毕竟 ， 即使年过四十 ， 梅赛德斯Mercedes仍重写了教科书 ， 并将其最佳的知识组合演绎到无与伦比且出乎意料的道路战车之上 。
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