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本田奥德赛|日系发动机和德系发动机，差距实在太大


本田奥德赛|日系发动机和德系发动机，差距实在太大
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本田奥德赛|日系发动机和德系发动机，差距实在太大
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【本田奥德赛|日系发动机和德系发动机，差距实在太大】
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日系汽车主力品牌包括：丰田 ， 本田 ， 日产 ， 三菱 ， 斯巴鲁以及少数子品牌 。 这些品牌中除本田以外几乎都在使用普通的NA（normally aspirated）自然吸气发动机 ， 由于本田的地球梦系列增压机普遍存在机油增多的质量缺陷 ， 所以本篇默认日系汽车主力品牌均为NA ， 那么这种发动机有什么特点呢？
日产三菱可以共同评价 ， 因为都属于雷诺联盟 。 这两大品牌的发动机水平可以说是非常之低 ， 主力车型仍然采用进气歧管的多点电喷技术 ， 喷油压力相当低所以燃油蒸发性能与燃效表现普遍很差 。 曾经被认定为“黄金排量”的2.0L-NA发动机峰值扭矩普遍低于200N·m ， 这要比主流的1.0T三缸机还要差 。 至于2.5L的机器也远不如优秀的1.5T增压机 ， 所以这些动力羸弱且峰值扭矩完全依靠拉高转速才能提升的机器 ， 其适配车辆理论上应当是≤10万的汽车 。
自然吸气发动机的亮点仅剩下相对简单的结构 ， 也就是应该更低的故障率 。 然而这两大品牌的NA机型并没有做到 ， 日产的直喷2.0一度出现燃烧不充分的问题 ， 多点电喷机器还算稳定 ， 不过也有过1.6L选项烧机油的问题 。 三菱汽车参考欧蓝德两台机器问题略多一些 ， 比如发动机怠速共振就比较严重 。 那么简单的机器也做不到足够稳定 ， 其技术水平究竟如何呢？
丰田·斯巴鲁的问题同样比较多 ， 虽然丰田的NA机器的供油系统要先进一些 ， 但是在动力方面也没有理想的提升 ， 2.5L的选项也还是不如主流的1.5T 。 至于质量方面的评价显然也难以给出好评 ， 毕竟NA动力的量产汽车（涵盖ECVT·米勒循环机型）均有机油增多伴随机油乳化的问题 ， 质量表现可以说是极差的 。
斯巴鲁汽车的发动机并没有设计制造层面的质量缺陷 ， 不过却有烧机油的通病 。 因其装备的机器是H型水平对置发动机 ， 这种机器的气缸是“平躺”平行于地面 ， 活塞在气缸中横向往复运转必然会产生较大程度的磨损 。 同时在启动瞬间活塞在振动状态下还会磨损气缸顶部 ， 活塞间隙的必然快速扩大总是会造成机油蒸汽窜入燃烧室 ， 这是烧机油的重要因素之一 。
大众奥迪汽车的发动机水平略逊色一些 ， 主力车型参考EA211/888系列发动机 ， 这些机器虽然有油气分离器的升级 ， 然而因动力调校过于激进仍然有些轻微烧机油 。 而且活塞间隙扩大的效率也会偏高 ， 机器出现标准程度烧机油的里程数会偏短一些 。
不过大众汽车的发动机在性能方面仍然有优势 ， 压缩增压实现富氧燃烧是在不增加喷油量的前提下 ， 提升燃油反应强度增扭 。 这种方式能将大幅升高的扭矩在很大的转速范围内维持 ， 这就决定了正常代步不需要高转速 ， 所以油耗也会略低一些 。
宝马汽车的技术水平是有些优势的 ， 但是在烧机油方面相比大众奥迪甚至斯巴鲁也是不逊色的 。 因为该品牌的车辆普遍定义为运动或运动商务型 ， 2.0T的发动机可以压榨出200kw/400N·m的强劲性能 。 机体在这种高温高压的环境中会有较快程度的老化 ， 其中问题最突出的是气门油封老化速度过快 ， 烧机油的程度是挺严重；不过因性能强劲还是能被接受 ， 都不是那么省心自然要选择有驾驶乐趣的车辆了 。


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