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汽车|模块化汽车会有怎样的未来？( 二 )


汽车|模块化汽车会有怎样的未来？
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而模块化概念在使用场景上也有很多对应的痛点：汽车电池不够用了 ， 买个新的 。 今天需要拉货了 ， 把座位改成货箱 。 中控台有新款大屏幕了 ， 换之 。 想“飙车”了 ， 换个参数更好的电机 。
一切看上去新奇而美好 。 然而事情并没有那么简单 。
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记得几年前 ， 谷歌、LG等手机厂商曾经研发模块化手机 ， 打算实现智能手机的 DIY 组装 。 除了方便用户的使用和升级 ， 还承载了 “减少电子垃圾 ， 构建硬件生态”的愿景 。 然而这一模式却很快走完了“从入门到放弃”的路程 ， 草草收场 。
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失败的原因相当复杂 ， 稳定性、兼容性、用户习惯便是其中很重要的几点 。 套用到汽车领域也许同样适用 。
不同于其他电子设备 ， 需要在路上高速行驶的汽车 ， 安全性一定是重中之重 。 模块化对于各个模块拼装组合后的安全和稳定要求极高 ， 每一种组合模式都必须通过考验才可以 ， 而这无疑会在成本和技术难度上造成巨大压力 。
对大部分人来讲 ， 汽车的工具属性占绝对主要的位置 ， 高度模块化、高度个性定制的吸引力并不会很大 ， 尤其是人们的使用场景相对固定 ， 而定制模块又需要高额成本的时候 。
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因此 ， 短期来看 ， 模块化会在特定车型、车辆的某些部分出现 。 例如类似eBussy的小型、轻量化家用车 。 同样 ， 在一些概念车中 ， 模块化也经常伴随着无人驾驶、智能座舱、商用车等标签出现 。
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而在现实中 ， 部分“模块化”的案例已然崭露头角 。 电动车的换电模式其实就已经将电池模块化了 。 在蔚来最近推出的BaaS（Battery as a Service）模式中 ， 用户可以在购车时以可以不买电池而选择租用 ， 后期租用过程中还可以选择不同大小的电池包 。
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美国的电动皮卡公司Rivian也曾申请模块化皮卡车厢专利 ， 通过配置不同形式的车厢满足各种需求 。
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也许 ， 模块化汽车的道路不会走太远 ， 但它背后的想象力却会一直持续下去 ， 为出行生活不断带来惊喜 。
未来可期 。


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