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趣头条|奇瑞、宝骏的小型车却开向星辰大海，?Polo入华18年渐衰

Polo品牌入华已18周年 。 从当年一句“ruPolo”红遍大江南北 ， 成功让小型车经典形象深入人心 ， 到如今已累计交付200万辆 ， 算的上是一代神车 。
然而 ， 上半年累计销量只有1.5万多辆 ， 7月份也仅有3459辆 ， 让“成年”Polo的未来显得扑朔迷离 。 以Polo为窗 ， 看到的是整个A0级轿车的没落 ， 辉煌已成过去 ， 前路又在何方？
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换代未改命 ， Polo被双重抛弃？
2002年入华的Polo ， 正好遇上中国汽车市场井喷时代 。 当年全国乘用车总销量为324.81万辆 ， 比上年同期增长36.65% ， 尤其轿车销量以增长56%的成绩 ， 创造了1993年以来的最高增幅 。 从2002年4月上市销售到当年年底 ， Polo销量就达到了3万辆 。 有人认为 ， 如果产能跟得上 ， 再卖3万辆也没问题 。
甚至2003年的非典 ， 都没能阻挡Polo的势头 。 据当时媒体报道 ， 上海大众主要销售的车型中 ， Polo销售占到其总销量的90%以上 ， 帕萨特、桑塔纳都得靠边站 。
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可惜好景不长 ， A0级市场 ， 并未随中国汽车市场整体水涨船高 ， 2009年之后市场份额不断缩小 。 不过Polo的日子仍算舒适 ， 月销过万成为常态 ， 直到换代成为PoloPlus ， 彻底让这款车沉沦 。
2019年11月 ， 靠着大幅度降价 ， Polo曾以8167辆的成绩 ， 短暂拿下A0级月销榜首 ， 而今年整个上半年还没卖到这个数字的2倍 。
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在中国消费者与Polo渐行渐远的同时 ， 大众集团似乎也有心冷落Polo 。 今年5月底由巴西大众发布的Nivus ， 基于MQB平台打造 ， 官方毫不掩饰其“将逐渐取代Polo的市场地位”的目标 。
小型车墙内开花墙外香 ， 奇瑞、宝骏才是榜样？和Polo形成鲜明对比的 ， 是自主品牌A0级车销量正在上涨 。 但和Polo从海外版引入国内合资的路径相反 ， 瑞虎3、宝骏510等自主品牌 ， 是中国制造然后出口到海外市场 。
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奇瑞连续17年占据中国乘用车出口总量第一 ， 据其官方数据显示 ， 今年1-7月份奇瑞乘用车出口50,327辆 ， 同比增长41.3% ， 实销数据创下近5年来新高 。 A0级车型成长最快 ， 目前已经占到奇瑞出口总量的30%左右 。 瑞虎3系列产品从2005年推出至今 ， 出口已超过40万辆 。
上汽通用五菱旗下宝骏品牌 ， 中型SUV出口已名声在外 。 宝骏530今年1-6月累计出口25,287台 ， 增长86.2% ， 其在印度的市场份额夸张到了52% ， 在哥伦比亚、厄瓜多尔等南美国家也长期保持细分市场前三 。
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如今小型SUV成为宝骏的出口新焦点 ， 宝骏510搭载雪佛兰标志 ， 已经出口包括南美、中东等地区 。 而无论奇瑞还是宝骏 ， 甚至于德国大众 ， 小型车对准的关键词都是“南美” ， 这是一个正处在高速增长阶段的市场 ， 与中国小型车市场份额的缩小对比鲜明 。
小型车全球对决的时代 ， Polo现象没有续集乘联会数据显示 ， 今年前7个月 ， 国内整个A0级轿车市场同比下滑47.6% 。 仅看7月 ， 在其他类别销量都在上升的情况下 ， A0级轿车依然同比下滑25.3% 。 车型销量排行上 ， 7月份排名第一的丰田致炫卖了9617辆 ， 第二名威驰销量就腰斩一半 ， 只有5243辆 ， Polo则以3459辆的成绩勉强排在第四 。
造成国内A0级市场萎缩的原因有很多 。 首当其冲便是中国消费者对空间的追求 ， 大于对性能的追求 。 加长后的PoloPlus虽然尽力保持了动力优势 ， 但价格却居高不下 ， 消费者宁可同等价格买个更大的车 。 而随着中国经济发展 ， 加上金融服务的普及 ， 让大部分人的购车预算 ， 高于低端小型车价格 。


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