趣头条|奇瑞、宝骏的小型车却开向星辰大海，?Polo入华18年渐衰( 二 )
国内A0级车的尴尬 ， 对合资品牌来说是无解的 。 作为当年技术换市场的产物 ， 合资品牌的股比结构决定“内销”属性 ， 就算Nivus在海外成功 ， 上汽或一汽大众也只能通过引入国内市场变现 。
对上汽大众Polo来说 ， 国内市场这盘不断缩水的蛋糕 ， 还要面对即将推新款的飞度、即将引入的现代全新i20N ， 可能引入的福特PumaST等A0级小型性能车的切割 。 就像被困在笼中的角斗士 ， 眼看涌入的对手越来越多 ， 除了鏖战厮杀外别无选择 。
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自主品牌不同 ， 虽然起家于国内 ， 在全球市场战略选择上却更加自由 。 更为有趣的是 ， 奇瑞、宝骏这样的企业 ， 在用国内小型车的经营逻辑冲击海外市场 。 比不过大众、福特这些品牌的性能 ， 却用智能配备、舒适性、价格等 ， 建立差异化的优势 ， 在遍布“小钢炮”的海外市场形成降维打击 。
在当前全球小型车制造者对准的南美市场上 ， 自主品牌与海外大厂正面碰撞 ， 随着奇瑞、宝骏、甚至长城这样的品牌对整车出口的重视提升 ， 这出大戏越来越精彩 。
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【趣头条|奇瑞、宝骏的小型车却开向星辰大海，?Polo入华18年渐衰】三十年河东三十年河西 ， 宏观环境的变化 ， 决定的不仅是产品的流向、品牌的兴衰 ， 还让汽车工业这个平常人看来的庞然大物 ， 轻如浮萍 。 中国市场上或许不再有Polo这样的小型车现象出现 ， 但中国的小型车 ， 却有更广阔的未来 。
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