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宋plus|宽近1米9，内饰三块屏幕，全新发动机！这台中国SUV要硬刚合资车！( 三 )



这台全新发动机汇集了比亚迪目前几乎所有主流技术 ， 包括双流道涡轮增压器、350Bar缸内直喷、集成式排气歧管、电动废气泄压阀、热管理技术、进气VVT、全铝合金缸体等 。 这台全新发动机采用米勒循环 ， 搭配上述技术 ， 可以做到燃油经济性和动力性更好的平衡 。 拿双流道涡轮增压器为例 ， 我们都知道 ， 很多车企都会采用小惯量涡轮的方法来尽量消除涡轮迟滞 ， 但高转速下增压效果不强是它的弱点 。 双流道涡轮增压器可以进一步消除排气干涉 ， 加快废气排出效率 ， 更好地改善涡轮迟滞现象 。
与全新发动机匹配的是全新7挡湿式双离合变速箱 ， 也同样是比亚迪自主研发生产 。 在起步之后 ， 能感觉到这套动力总成拥有比老款更加强的质感——换挡更平顺、动力输出更线性 ， 体现在驾乘感受上面 ， 就是更有高级感 。
宋PLUS有ECO（经济）、NORMAL（标准）和SPORT（运动）三种驾驶模式 ， 试驾过程中 ， 我更喜欢使用运动模式 ， 在运动模式下 ， 油门响应变得更灵敏 ， 发动机转速也更愿意保持在2000rpm以上 ， 变速箱升挡时机延后 ， 油门踩下后 ， 动力随叫随到 。

运动模式动力输出相当直接却不“贼” ， 给人的感觉很棒 ， 城区内跟车也不会窜车 ， 只会觉得这台车很能明白驾驶员的意图 。 ECO（经济）模式下 ， 变速箱甚至在1300rpm时就会升挡 ， 燃油经济性是保证了 ， 但确实是过于佛系了 。 而NORMAL（标准）模式个人觉得还是调校得偏保守了 ， 在ECO和SPORT之间 ， NORMAL的调校更偏向ECO那边 ， 对于很多用户来说 ， 用到SPORT模式的时候可能很少 ， 大部分时间都在用NORMAL模式 ， 而NORMAL模式的动力感受却和期望有些差距 。

和工程师交谈后得知 ， 这次试驾的宋PLUS还未最终定型 ， 他们也会收取我们的感受和意见 ， 并对动力总成进行上市前的最终调整和标定 。 除了NORMAL模式下的动力感受外 ， 宋PLUS的其他驾乘感受方面我都会给个高分 ， 转向手感细腻 ， 随速增益合适 ， 虚位在低速和高速时都恰到好处；转弯半径5.55m ， 掉头更轻松；整车NVH表现良好 ， 只是在低路噪、低风噪下 ， 发动机噪音反而被凸显出来了；底盘方面 ， 比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克调校的悬架拥有很棒的舒适性 ， 高级感很强 。

写在最后：
高颜值、车身尺寸更大、内饰用料更厚道、配置更丰富、乘坐空间宽敞 ， 这是比亚迪宋PLUS肉眼可见的优势 ， 而全新动力总成加身 ， 更加有质感的底盘调校和更为出色的NVH表现则是需要亲自体验才能感受到的“硬实力” 。 不仅要拥有好看的外表 ， 还要拥有出色的“芯” ， 这是比亚迪新一代产品相比于老款产品的进化 。 据悉 ， 宋PLUS将于8月28日预售、9月份内正式上市 。 希望上市后 ， 能看到经过工程师最后优化的宋PLUS ， 给广大消费者一个真正惊艳的中国好车 。


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