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新浪科技综合@小鹏汽车是怎样做出全球最大纯电动车企IPO的？新浪科技综合2020-08-27 22:45:220阅( 四 )


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图8/8整车车厂里 ， 我一直来对他们的分类就是“进取型”和“不进取型的” ， 针对中国的和不针对中国的 。 实际上中国的汽车市场最近一两年在不断衰减 ， 2018年比2017年大概同比降了6.9% ， 但还是大概有2900万台左右的当量 。 进取型的车厂跟小鹏汽车一起会不断把智能汽车市场越做越大 ， 不进取的 ， 比如在科研上投入不大的、只做全球化的、把中国当做一个简单渠道来销售的 ， 很难在这个市场上成为赢家 。
造车行业“后悔的哲学”
汽车不是一个烧钱的事儿 ， 而是一个“很烧钱”的事儿 。
以前汽车人告诉我 ， 汽车是工业制造的“皇冠” ， 它是唯一一个供应零配件过一万个、年销量过一百万、代码过一亿的工业产品 。 手机虽然年销量过一百万 ， 但是它的零配件数量不够 。 在互联网公司里面 ， 过一亿代码的项目也很多 ， 但是基本上不会有一万个供应商或者零配件 ， 所以这是一个非常复杂的组合 。
在汽车行业我们可以看到“三高”：花钱额度高、人员数量多、技术密集 。 比如我们要盖一个厂 ， 就得几十亿下去；要研发一款车 ， 差不多大概要到20亿左右的规模；想把创新的爆品做好 ， 要做大量的测试 ， 我们测试车差不多有成千台 ， 每一台车的成本根本不是按照市场价格的 ， 因为它是在规模量产之前生产的 ， 卖出来的15-20万 ， 测试车每台车甚至要一百万 。
造车需要的人也非常多 ， 现在小鹏汽车大概三千人 ， 其实是一家很小的汽车公司 ， 虽然我们没有特别多制造人员 ， 基本上全部是研发 。 但是作为一家互联网的软件公司、科技公司 ， 已经是非常之大了 ， 而且我们今年还会再增加差不多三千人 。
最开始我说可能一百亿不够 ， 要两百亿 ， 我现在觉得两百亿都不够 。 如果我没记错 ， 特斯拉大概拿了接近150亿美金的债加股权 ， 我觉得我们将来要做到一个真正走向全球的一个巨大的汽车企业 ， 包括出行的运营商 ， 很可能也需要这么多钱 。
最开始非汽车人看造车 ， 很容易认为大概几十亿就够了 ， 这是我最开始的看法 。 后来我发现 ， 车造出来是没有意义的 ， 核心要创造出一家新的汽车公司 ， 新的汽车公司就必须要有生产、有资质 ， 有自己的品牌和销售渠道 ， 包括销售的创新点 。 所以造出一台车需要的钱 ， 跟造出一个家汽车公司需要的钱是完全不一样的 。 如果仅仅是把原来中国汽车汽车的道路再走一遍 ， 我就不会这样创业了 ， 因为这样改变不了我们每个人的出行 。 所以我们想做成一个创新的汽车公司 ， 要创新的话就需要有大量研发投入跟非常远景的技术和产品框架 ， 所以这会导致需要更多的钱 。
不同的车主达成购买决策背后都有复杂的原因 ， 比如去年 G3 的车主里有一位女孩 ， 在一家科技公司里工作 ， 她很多很有趣的的想法会反馈给我们产品运营的同学；北京地区的用户会问很多续航、寒冷情况下的问题想要我们去解决 ， 这些用户的想法都给予了我们方向上的很多指引 。
造车有无数困难 ， 面对难题 ， 第一种就是用头去“撞墙” ， 十次撞墙可能有二次把墙撞碎了 ， 第二种是绕开墙走 ， 第三种是记下来先绕开 ， 以后再来撞 。
汽车里有个说法是“后悔的哲学” ， 就是永远在后悔 。
假设让我回到一年半前 ， 看还有哪几个小点可以改善 ， 我会说我们的把手摸起来不够舒适 ， 还想让它改善一下 ， 在互联网行业这样的一个用户体验是很快能改掉的 ， 今天提了明天就改 ， 后天升级 。 我把这个问题告诉同事 ， 他们评估后告诉我：9个月、500万重新开模、两层供应商、五六个供应商要去谈 ， 然后才能把这么小的一个体验改掉 ， 还要做好几个标的跟测试 。 最后这个小细节没改 ， 当然 ， 我还会在下一期的升级里面一起来调整 。


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