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新浪科技综合@小鹏汽车是怎样做出全球最大纯电动车企IPO的？新浪科技综合2020-08-27 22:45:220阅( 三 )


我把智能出行或者叫智能汽车分为两个大的阶段 。 第一个阶段 ， 如果我们用iPhone来举例 ， iPhone4是一个蛮大的转换 。 正如我认为智能车的第一个阶段 ， 首先应该被普及化 ， 让很多人都买得起；第二个阶段 ， 它将拥有比较好的自动驾驶辅助功能 ， 注意还没到无人驾驶的阶段 ， 小鹏这一款新车的目标是让尽可能多的用户都可以在日常驾驶当中用起来 。 我认为未来两三代的技术将可以使一辆车50%以上的时间都是以自动驾驶辅助的状态行驶 ， 为我们的用户节约更多的驾驶时间 。 这时汽车里更多娱乐性的应用将出现 。 这是智能汽车的上半场 。
到了下半场 ， 智能汽车、智能出行才会出现一个比较大的转换 。 我认为Level3.5的自动驾驶或者Level4的无人驾驶会更加适合日常高频使用 ， 那个时候会有更多服务于出行的无人驾驶车辆出现 。
这将会带来一个非常重要的转变 ， 举一个例子 ， 今天我们可能住在一个城市大概开车一个小时 ， 一个小时实际上可能只隔了30公里 ， 因为它有各种堵车的情景 。 假设一个人住在郊区 ， 这样的通行效率就会让他从心理上觉得非常遥远 。 但如果无人驾驶能够投入量产 ， 那么这两个问题都将被打破：第一 ， 马路上的车会阶段性地更多 ， 而不是更少 ， 但是平均效率会提高；第二 ， 基本上不用关注红绿灯跟通行转弯的问题 。 技术所带来的通行体验变化会使住得更远的人也不会在心理上产生通勤负担 ， 因为通勤时间里我们的精力不会被开车占据 ， 可以在车内做其他任何事情 。
新浪科技综合@小鹏汽车是怎样做出全球最大纯电动车企IPO的？新浪科技综合2020-08-27 22:45:220阅
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图7/8一旦如此 ， 首先我们的居住选择就会不一样；其次 ， 大量的在高峰期不用车的人都进入到用车阶段 ， 即用车人群大幅度扩张；第三 ， 在高峰期阶段他们有可能想在车上吃饭 ， 叫个叫卖 ， 然后由另外一个送餐车把外卖送过来 ， 从而诞生了新的生活场景 。 这绝对不是梦幻 ， 若干年后大家一定会看到这个场景 。
未来出行会让我们的居住、消费、社交 ， 甚至办公都发生巨大的改变 ， 那个时候最重要的 ， 不是数据的优势 ， 也不仅仅是软件的优势——它一定是硬件、软件跟运营能力的组合 ， 才有可能把服务体验做得好 ， 才有可能让规模跑得最快 。
我看特斯拉与其他汽车厂家
特斯拉是智能汽车的一种 ， 它走的是一条从Level2、Level3驾驶到未来无人驾驶的道路 ， 在这方面小鹏汽车的思路也是类似的 。
实际上我挺喜欢特斯拉 ， 但是我觉得特斯拉并不符合中国的国情 。 我们当年在移动互联网市场创业时有个非常有趣的观点：语音的高端用户往往是数据（也就是手机上网）的低端用户 ， 反之 ， 数据的高端客户反而是语音的低端用户 ， 他们打电话不太多 。 所以我一直都认为 ， 一开始最有价值的用户数据积累的方式 ， 应该是去打动那些工作几年的互联网人或者科技人 ， 只有他们才会真正去折腾一台智能汽车 。
比如自动泊车功能 ， 原来的汽车里 ， 只有少数汽车拥有自动泊车功能 ， 基本上只有1%甚至以下的人会用 ， 这是因为根本没有人关注用户体验和数据价值 。 实际上车企是可以通过OTA迭代的方式不断去提高自动泊车成功率和易用性的 。 在这一条线上 ， 特斯拉实际上并没有做太多的运营跟迭代 。
第二点是针对中国的应用开发 。 如今全球互联网市场已经被认定为“中美双雄”了 ， 我相信汽车市场也将走向全球化 ， 会有一家到几家非常厉害的公司 ， 它们一定会把“中国制造”做好 ， 同时基于中国已有的软件和互联网能力 ， 两方面能力将支持它们的全球化 。 今天BBA等公司都非常厉害 ， 技术也非常强 ， 但是在中国的互联网化方面它们是很难的 ， 有可能会通过各种各样的合作来巩固他们的地位 。
我觉得合作是好事 ， 但合作也是有很大的问题 ， 为什么呢？想把一个软件植到一台车的硬件里面是非常复杂 ， 很难让一个软件去管理这台车的所有硬件 ， 毕竟一台智能车里面有两三万个零件、一亿条的代码 ， 所以任何一个软件厂商的合作 ， 都只能解决一部分软件跟一部分硬件的偶合 。 而一台智能汽车是要把里面所有硬件跟软件全部组合在一起才能够进行运营 ， 才能够进行本地化的升级 。
特斯拉在互联网的运营跟自动驾驶的运营上面 ， 并不像出自一个互联网运营团队 。 当然我相信未来特斯拉也会改变 。
在我们小鹏P7的发布会里 ， 想传达很重要的一点：我们希望让智能汽车更大众化 ， 我们在做一个高颜值、高品质、很安全的智能汽车 。 为什么在反复对比安全、品质、使用这些特性？因为智能汽车最核心的是在汽车 ， 而不是在智能 。 我希望让更多小鹏的准车主们看到我们在汽车领域上花的力气是最大的 。 实际上事实也是如此 ， 我们有70%的研发人员都是汽车研发人员 ， 只有30%是来自于互联网跟其他的领域 。
今天智能汽车还是市场里面非常小众的一群人才会去买 ， 但是一旦买到手并且实际使用一段时间之后 ， 这些车主会觉得智能汽车对自己出行体验以及观念的改变和冲击特别特别大 。
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