魅力|四年磨一车，过程辛酸但有趣，思域的魅力( 二 )
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1、动力与油耗：本田L15B型1.5T涡轮增压发动机，177马力，220扭矩，整车质量1.325吨， CVT(模拟7档)无级变速箱，发动机压缩比10.6，官方0-100Km/h加速成绩8.6秒， 实测0-100Km/h加速成绩7.1秒(足足快了1.5秒)，1700-5500转速介入最大扭矩。 2016年6月提车至今，4年行驶超5万公里，综合油耗8.6L/100KM。
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D档：日常模式(系统默认低转速) 优点：(模拟高档位）低转速能带来出色的燃油经济性， 上下班高峰＜9L/100KM，错峰出行≤8L/100KM， 尤其是高速出行(理想路况打开定速巡航)，能实现超乎想象的极品油耗， 本人每年除夕回家能跑出230元加32升95号汽油800Km的成绩！换算油耗为：4L/100Km！ (理想路况：路况、天气良好，少超车、刹车，全程用定速巡航控制油门， 巡航时速80～90Km/h，转速表显＜1500转，有条件的可试试)
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缺点：涡轮未介入时，动力较肉；涡轮介入时，急踩油门迟滞明显，半秒以上的延迟， 然后车身姿态急窜，驾乘感觉像被踹，不利于蠕动跟车， 易被加塞，开绿叶模式、开空调、满载后以上更加严重。 重大提醒：雨雪路滑等恶劣天气，千万别用定速巡航。 (本田这套巡航系统，默认车速，不控转速，可能因拉高转速引起轮胎打滑失控)
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S档：超车模式(系统默认档位切换) 优点：(模拟积极换挡）转速拉升快、降的慢，油门响应灵敏， 动力随踩随有，急踩油门涡轮迟滞改善，驾乘平顺，仍能感觉轻度延迟。 缺点：能听见发动机工况噪音、油耗稳定在9L/100KM以上。
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L档：爬坡模式(系统默认高转速) 优点：(模拟低档位）转速轻松拉至4～5千， 且基本不掉转速，动力充沛，急踩油门涡轮基本无延迟。 缺点：油门响应过于灵敏，城区驾驶需注意，液晶仪表盘延时易超速， 能听见发动机嘶吼，感觉像用力过猛，油耗稳定在10L/100KM以上。
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2、乘用空间：本田独创Min Max设计理念(车机占用空间最小化，乘坐利用空间最大化), 早在飞度、CR-V车型上见识到了本田变态的空间利用功底， 1972年思域量产至今累计获得全球160多个国家超2000万用户的认可，实用性肯定不差。 现款采用时尚溜背设计，原以为后排头部和乘坐会局促，没想到空间表现在同级中上水平。
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中控屏下的双层储物格，上层放手机(可加装无线充电)或纸巾， 下层放移动电源和点烟器转换双USB，可以满足全车人员上车随充， 扶手箱竟然放的下2瓶装可乐(我分4块使用，前面2个杯架，后面下层放证件，上次放卡卷)， 后排支持4：6比例放倒后，我塞进了美利达的骑行单车，每次过完年都是满载父母的爱， 另帮朋友搬过2次家，装过大物件，都惊讶车小容积大，就是后备厢开口太小，限制物件高度。
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3、操控与舒适：作为十代传承的思域一直在进步，它继承了前辈们的家用属性， 同时在运动潜能有了新的突破，官方和实测加速时间的巨大差异，并不代表它运动； 虽然反向盘左至右不到2圈，转向较准，CVT平顺到没有声浪， 没有顿挫，没有急换挡，更别提连续升降档，激情与该车不沾边。 L档只有傻傻的高转和过度灵敏的油门，座椅的包裹不足、舒适调教的底盘， 带速过弯的侧倾严重到必须抓扶手，原厂避震根本拉不住车身， 姿态丑陋，看似低趴，实则两指以上的胎距，最重要的是刹车疲软， 脚感缺失，速度起来后大力踩才有减速感觉，前半程基本上刹不住， 毫无安全感，跑高速如果急刹会听到“咯噔”一声，真的有点恐惧！
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当你每次下车准备转身离去，却驻足回首， 它的外观让你情不自禁的流连忘返， 它的内饰让你百看不厌、盲操方便， 没错，就是它了！但别奢望， 它只是一台加速较快、乘坐舒适的代步车，没有网吹的操控！
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5、必须指出的问题(吹的多，迟早要还的) (1)车辆隔音： 风噪：车速超过80，A柱非常明显，速度越快，声音越大； 胎噪：原厂17寸降噪轮毂和优科豪马DB胎偏静音舒适， 现换成了18寸轮毂和倍耐力P1性能胎，路好胎噪不大，路不好胎噪磨耳朵。 发动机噪音：转速超2千时能感觉到，转速超4千时听着烦躁。 门板异响：路况不好颠簸、高速压井盖时，会发出“哒哒哒..” 中控屏异响：路况不好颠簸、高速压井盖时，会发出“滴滴滴..”
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