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趣头条|四款20万元内插电式混动动力车型推荐( 三 )


趣头条|四款20万元内插电式混动动力车型推荐
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至于E-CVT变速箱 ， 包含了两个永磁同步电机 ， 可用来驱动或者是单独发电 。 其中动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式 。 关于这套全新的eMotion电驱技术亮点 ， 请参考此文章：“上汽通用公布全新eMotion电驱技术亮点” 。
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另外 ， 本车还具备三种驾驶模式（旋钮就在纯电车型调整动能回收力度的地方） ， 不过“Hold”按键一开始让人摸不着头绪 ， 经询问之后才了解到这是电量保持模式 。 使用时机为：按下Hold键能尽量保持电力 ， 等到需要电力时（例如堵车的路段） ， 再开始使用电力 。
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我们在试驾的当下 ， 感觉系统比较偏好使用电力来驱动车辆 。 另外 ， 踩下加速踏板时 ， 车辆加速的感觉十分自然 ， 没有忽然“窜出去”的感觉 。 在市区驾驶的时候不用很细腻地控制加速踏板 ， 减低不少驾驶人的负担 ， 乘客也不容易晕车 。 另外 ， 这款车在行驶时比较偏向使用电力 ， 而不像丰田的混动系统那样 ， 深踩油门之后很容易让发动机启动
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本车动力响应也令人满意 ， 特别是在高速状态下 ， 时速超过100km/h之后 ， 还是有很不错的加速能力 。 在切换到运动模式之后 ， 油门踏板的响应速度变得更快 ， 和普通模式下的区别很大 。
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总的来说 ， 插电混动版车型的性能表现比其纯电版要强上不少 ， 最大功率、最大扭矩都比纯电版车型更高 ， 动力响应更加直接而且畅快 ， 松开油门 ， 也不会有太强的拖拽感 。 动力感受不太像电动车那样“躁动” ， 成熟度挺高 。
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最激动人心的时刻到了 ， 它的加速成绩到底如何？原厂测试成绩是8.7秒 ， 而实际测试结果令人满意 。 0-100km/h加速成绩低于8秒 ， 和纯电车型或是竞品车型相比 ， 都是非常不错的成绩 。 中途加速的表现同样也很令人满意 ， 非常接近紧凑型搭载2.0T发动机的车型 。
悬架结构和纯电车型没有什么不同 ， 都是前麦弗逊+后多连杆的配置 。 从图片上可以看到原来纯电车型底盘下方的电池已经不在了 ， 而是移到了后备厢下方 ， 电池容量为9.5kWh 。 本车使用四轮盘刹 ， 并具备电子驻车系统+Autohold功能 。
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首先是这辆车的NVH表现还不错 ， 特别是行进时发动机启动的瞬间 ， 车内感受到的振动并不明显 ， 发动机噪音也抑制得很好 。 另外 ， 先前提到 ， 本车在低速时较偏向使用电机驱动车辆 ， 也使得在车内的成员较不容易感受到发动机的声响 。
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虽然本车的减振调校并不算非常软 ， 但是经过不平路面的时候 ， 舒适性表现非常不错 ， 高速通过一些铺装不良的路面 ， 直行性也不会受到影响 ， 稳定性良好 ， 车身也不容易出现过度弹跳的情况 。 不过在相对低速的情况下 ， 后排感受到的摇晃会比较明显 。


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