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BaaS|蔚来BaaS方案背后的“数字秘密”( 二 )


6年是一门槛
从最初的购买到中间的使用 ， BaaS方案在使用过程中的前两个环节已经清晰 ， 但对于汽车而言 ， 最终的二手车流通环节也是生命周期的重要组成部分 。
“选择BaaS方案的用户在买卖二手车时 ， 标准的做法是下家从他手上把车买走 ， 同时也将他手上的电池服务费合同进一步接走 。 ”李斌讲道 ， 这就好比我们搬到一个新房子 ， 房租、水电要接着交一样 。
同时 ， 李斌还分享了一组数据：蔚来曾经进行过大致测算 ， 和买电池相比 ， 选择BaaS方案的用户在6年之内把车卖掉是合算的 。 当用户在卖车时 ， 跟着车辆的并不是一块已经使用6年的电池 ， 而大概率是电池库中一个平均寿命的电池 ， 二手车的保值率会更高一些 。
而且在中国 ， 由于电动车技术的更迭 ， 一手乘用家用车平均保有年限基本也是6年 ， 再考虑不同的使用情况 ， 大多数电动车一手用户的保有时间甚至会短于5年 。
“我们跟同档次和同配置的燃油车相比 ， 保值率应该差不多 。 但是目前大家对智能电动汽车的估值方法用的还是传统车的理念 ， 主要看机械物理的载体贬值 。 电动车过去贬值比燃油车快 ， 主要是电池贬值 。 我们把电池摘下来 ， 能延缓它的衰老 ， 保值率相对高 。 而且全铝车身和软件升级 ， 这两者的二手车的价值还没有被市场认可 ， 我觉得是将来的一个机会 。 ”对于保值率的问题 ， 李斌认为伴随着BaaS的推进 ， 未来将大有可为 。
发布会的最后 ， 对于外界关注的蔚来是否会帮助BaaS用户进行二手车流通时 ， 李斌承诺道 ， 蔚来会在二手车流通中间发挥更大的作用 ， 其中包括对智能汽车全生命周期状态把握 ， 比如给买家、卖家提供详实资讯支持等 。 伴随着模式的成熟 ， 蔚来也将在中间逐步发挥平台的作用 。


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