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汽车|20万出头法系插混SUV有料到，天逸C5插混版试驾体验( 二 )


汽车|20万出头法系插混SUV有料到，天逸C5插混版试驾体验
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所以在驾驶过程中建议开始发动机充电功能 ， 这一功能在任何模式下都可以使用 。
并且可以选择电池所需要维持的电量 ， 有10km、20km、以及满电可选 ， 个人建议选择20km就可以了 ， 因为在这时候电机依然可以输出最大的功率 ， 同时又不会调用太多的发动机能量为电池充电 。
这时候变速箱的换挡速度以及逻辑都比较激进 ， 不用踩下太多的油门就可以完成降挡 ， 并且只要舍得深踩油门 ， 变速箱可以实现一次性降低3个档位来完成加速 。
总之 ， 在不同的模式下 ， 变速箱都可以很好的理解驾驶者的意图 ， 基本上兼顾了平顺性、动力以及油耗 。
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四驱模式
这个模式最大的特点是让车辆成为全时四驱 ， 在雨雪天气开车时候建议切换到这一模式 ， 在北方的朋友冬天应该会经常用到 。 可以让车辆尽可能多的得到抓地力 ， 以保证行驶安全 。
另外 ， 在挡把上可以看到一个B ， 这是动能回收模式 。
默认状态下会有动能回收 ， 但是力度比较小 。 而B模式之下 ， 动能回收的力度很大 ， 这时候驾驶者用油门踏板就可以很好的控制车速 ， 并且可以一定幅度的增加续航里程 。
不过在城市道路中不建议使用 ， 稍有控制不好就会产生明显的拖拽感 ， 而在山路上的长下坡就可以使用 ， 几乎不用刹车 ， 依靠动能回收就能控制车速 ， 并且还可以为车辆充电 。
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底盘表现出色
虽然我们能经常听到法系车就卖个底盘的梗 ， 但是请大家大可不必当真 ， 因为很多法系车的底盘表现还是一塌糊涂 ， 但是当价格超过20万之后 ， 往往就会有令人惊喜的表现 ， 比如天逸就是如此 。
在试驾这款车之前 ， 我并没有抱有太大的希望 ， 认为可能不好也不坏 。 但是在坑洼/搓衣板/起伏路面上高速驾驶了几十公里之后 ， 对于这台车的底盘与悬架有了全新的认识 。
汽车|20万出头法系插混SUV有料到，天逸C5插混版试驾体验
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在前两种路面状况下 ， 悬架会尽量的化解多余的震动 ， 但是同时能够带来出色的支撑性以及紧绷感 。 悬架几乎不会发生多余的二次弹跳 ， 这不论对于驾驶者还是乘客来说 ， 感受都是非常好的 。 悬架能够让轮胎尽量的贴紧地面 ， 但是又不会过于颠簸 。
而在起伏路面上 ， 车辆高速行驶往往会出现剧烈的抛跳 ， 甚至在通过时候车身依然会颠簸 ， 这也是严重影响舒适性的一个方面 。 天逸在这个时候依然展示了出色的底盘 ， 尽量让车保持一个稳定的状态 。
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如果要说需要改进的地方 ， 一定是转向系统和刹车 。 其实车辆的底盘能够在转弯的时候给予出色得支撑 ， 但是方向盘的回转圈数偏多 。 虽然回馈力度合适 ， 会导致较快速度通过急弯的时候影响驾驶者得信心 。
刹车的制动力度足够 ， 但是刹车踏板的高度偏高 ， 需要将脚踝弯曲非常多才能够踩下踏板 ， 对于突发状况来说是不利的 。 另外在刹车踏板的回弹不够干脆 ， 在踩下之后会有一定的粘滞感 ， 对于连续刹车来说感受并不好 。
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总结
天逸在紧凑型插电混动SUV当中 ， 是拥有出色动力的 ， 比两款大众品牌的车型都要更好 。 同时还拥有较为细腻的驾驶感受 ， 这在同级别当中是少见的 。


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