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汽车|20万出头法系插混SUV有料到，天逸C5插混版试驾体验



汽车|20万出头法系插混SUV有料到，天逸C5插混版试驾体验
本文插图

天逸C5插电混动版是一款能给人惊喜的车
目前市面上的混动以及纯电车型越来越多 。
在所有的新能源汽车当中 ， 插电混动车型是最为符合当前使用状态的 。
因为插电混动兼顾了油耗、动力以及政策 ， 特别是在有限购/限牌政策的大城市当中受到了广泛的欢迎 。
在合资品牌当中 ， 拥有广泛插电混动车型阵营的品牌是大众 ， 但是美系和法系目前也有不少产品拥有这样的动力总成 。
法系车作为一个独特或者说是具有个性的车系存在 ， 插电混动车型也有着自己的特点 。 在这篇文章当中就来聊一聊雪铁龙的天逸
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C5(参数|图片) 汽车|20万出头法系插混SUV有料到，天逸C5插混版试驾体验
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AIRCROSS(参数|图片)（以下简称天逸）插电混动车型的驾驶感受以及一些特点 。
拥有多种驾驶模式可以选择
混动车型的驾驶模式一般来说要比燃油车型多很多 ， 比如天逸就拥有混动、纯电、运动以及四驱这几个模式 。
在日常驾驶过程当中 ， 混动的使用率是最高的 ， 也是最为实用的一个驾驶模式 。
四驱模式则是保证车辆每时每刻都有四个车轮在驱动 ， 这一个模式可以在雨雪道路上使用 。 接下来就说说不同驾驶模式下 ， 车辆动力的表现 。
纯电模式
纯电模式之下是由后轮的电机来驱动车辆 ， 这时候这台车是一台纯后驱的车辆 。
该模式适合在城市拥堵道路上使用 ， 由于没有了变速箱的参与 ， 所以这时候就和纯电车型一样没有任何的顿挫 ， 在拥堵情况下低速跟车的时候有着非常舒适的表现 。
并且在这时候车厢内非常安静 ， 因为电机的噪音本就不大 ， 再加上天逸的隔音能力不错 ， 可以让车内乘员在喧闹的环境下有一个安静的空间 。
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混动模式
只不过这一模式并不建议在高速行驶的时候使用 ， 因为动力有限 ， 其次电机达到高转速的时候耗电很高 ， 反而让驾驶体验打折扣 。
在混动模式下 ， 发动机、整合在变速箱当中的电机以及后轴的电机会协同作用 ， 这时候也是车辆整体动力最强大的状态 。
天逸采用了P2和P4结合的方案 ， 因为很多混动车型一般只有一种电驱动模式：要么将电机直接布置在车轴上 ， 要么只是整合在变速箱里面 。 而整合之后的优势就是为了更灵活的分配动力以及节省能源 。
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这时候电机还是会参与起步以及低速行驶的大多数时间 ， 车辆会获得很出色的动力 。
要知道天逸的发动机虽然是1.6T ， 但是却拥有200马力/309N·m的动力输出 ， 这样做的结果就是发动机会有明显的涡轮迟滞 。
但是变速箱电机以及后轴电机的协同作用 ， 完全化解了本应该有的明显的涡轮迟滞 。
另外 ， 由于变速箱当中整合了一个电机 ， 所以在加速过程中能够获得很顺畅的加速表现 ， 而不是像一些P4方案的车辆会有脱节的感受 。
因为电机和内燃机的发力方式完全不同 ， 前轴单纯发动机驱动 ， 后轴纯电驱动其实会影响驾驶感受 ， 但是天逸的前后双电机方案 ， 就很好的化解了 。
运动模式
你可以将运动模式理解为打鸡血的混动模式 ， 因为这一模式之下车辆才能够达到最大的功率和扭矩输出 ， 同时变速箱也有着更为激进的表现 。
最为明显的是电机在整个行驶过程中的参与时间更多 ， 发动机同样如此 ， 也就是说两者都处于一个较为活跃的状态 ， 因此在这模式下 ， 车辆就没那么节能 ， 燃油和电量的消耗都会明显的加快 。 而在纯电续航低于10km的时候 ， 会明显的感觉到车辆的动力下降 ， 这是因为电机输出功率降低导致 。


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