铁路|高铁要配的“超级大脑”有多牛？有了它发车间隔还能大大缩短( 三 )
美国的列车主动控制系统（PTC）功能也很强大 ， 具有列车超速防护、防止列车相撞、保护轨旁工作人员安全等功能 。 列车根据GPS定位系统 ， 获取自身所在位置 ， 通过无线通信网络将列车位置发送至PTC服务器 ， PTC服务器可根据所得信息计算列车停车位置 ， 并将位置信息发送至车载设备 。 PTC系统设有调度中心 ， 可人为干预列车运行 ， 防止列车相撞 。
而东日本旅客铁路公司运用移动闭塞技术研发了ATACS系统 。 这套系统主要由无线电装置、据点装置、指令装置及车载装置组成 。 传统的列控系统主要由地面设备完成 ， 而在ATACS系统中 ， 列车的控制由地面与车载共同完成 。
由上可知 ， 欧美日本等高铁发达的国家 ， 也一直致力于“移动闭塞”技术的研究 。
为了适应高速铁路建设发展需要 ， 我国高速铁路列控技术借鉴欧洲ETCS成功经验 ， 从无到有 ， 取得了巨大飞跃 。 我国自主开发的中国列车运行控制系统（CTCS）一共分为5个等级 ， 从CTCS-0到CTCS-4 ， 都有不同的适用范围 。 我国时速300公里以上的高铁主要是采用CTCS-3系统 ， 这是基于无线通信、轨道电路和自动闭塞开发的一套先进的列车控制系统 。
而CTCS-4系统是我国面向2035年、基于移动闭塞、北斗导航和5G通信技术的新一代列车控制系统 ， 被誉为列车的“超级大脑” ， 这是我国高铁列控技术里程碑式的重大进步 。
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