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共享充电宝|“共享经济”潮起潮落 ，为什么只有充电宝还活着？( 二 )


美团和商铺的分润政策 ， 与其他充电宝企业相差不大：针对普通的店铺 ， 商家与平台对每笔充电宝的租赁收入执行五五分 。 设备和运维的成本 ， 均由充电宝品牌来承担 。
与规模较大的连锁店铺或者客流集中的店铺合作时 ， 为了拿住这些优质点位 ， 共享充电宝企业也会采用“不固定分成” ， 在合作的初期 ， 将收入的更大比例分配给店铺方 。
在美团之前 ， 健合盲人按摩店引入的是“小电”共享充电宝 。 林瑜并没有同意美团的排他条款 ， 但自从美团在她的店内设点以后 ， “小电”选择主动撤下了那里的点位 。 竞争局面在客观上注定会减少“小电”在那里可以获得的使用率 。
美团的入局 ， 一方面会加剧共享充电宝头部企业之间的点位竞争 ， 但与此同时 ， 根据第三方市场调研机构的估算 ， 从中国整个线下消费场景的店铺规模来看 ， 现阶段共享充电宝的渗透率至多也只达到30%——餐饮店铺的渗透度最高 ， 其次是商场等娱乐休闲场所 。 而酒店、景区以及城市交通枢纽等场景 ， 还存在大量有待开发的点位空间 。
“共享经济”仅存的硕果
如果从2016年年底小电科技成立这个时间点算起 ， 在美团宣布入局之前 ， 共享充电宝行业已历经三年半的发展 ， 确立了由小电、街电、怪兽、来电——所谓的“三电一兽”格局 ， 稳定占据了至少90%以上市场份额 ， 且都宣布已实现盈利 。
共享充电宝|“共享经济”潮起潮落 ，为什么只有充电宝还活着？
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2016年 ， 从网约车到共享单车大战 ， 带火了一系列“共享”概念下的创业项目——办公空间、玩具、雨伞、童车、按摩椅……甚至是自习室 。 共享充电宝并非是声量最大的 ， 早期在各地涌现出一大批毫无品牌感可言的小公司杀入这个市场 。 但其中一些聪明的企业及时关注到共享单车的粗放式扩张的教训 ， 坚持走精细化运营的路线 ， 通过与上游企业合作降低硬件投入成本来提升品质 ， 同时严格控制地推和产品运维成本 。
更重要的是 ， 几大头部品牌对共享充电宝这类产品的需求本质 ， 以及对应的商业模式并没有过多幻想 。 这项业务目前的主要收入来源是用户使用设备所支付的租金 ， 而所谓的“共享”其实是一种“分时租赁” ， 要想不断扩大租赁业务盈利面 ， 只能靠精细化运营 ， 挣的其实是弯下腰捡硬币的辛苦钱 。
街电CEO万里对《第一财经》YiMagazine表示 ， 共享充电宝的盈利模式非常清晰：“其实就是充电宝的收入减去成本 ， 成本包含商务成本、机器摊销加固定的运维费用 ， 维修费用 ， 还有管理费用 。 ”
共享充电宝|“共享经济”潮起潮落 ，为什么只有充电宝还活着？
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艾瑞咨询《2020年共享充电宝行业研究报告》显示 ， 2019年共享充电宝行业收入中 ， 租赁收入占97.2% ， 广告收入占0.5% ， 其他收入占2.3% 。 用户使用规模进入一个稳定上升期后 ， 就可以为平台引入较为充足的现金流 ， 帮助其进一步扩充机柜网点 。
2019年9月 ， 三电一兽很有“默契”地集体调整了租金 ， 从过去的1元/小时上调至1.5元-2元/小时 。 敢于提价 ， 也意味着共享充电宝这个赛道已基本走出了“用户教育阶段” 。 怪兽充电的公关总监谢良梁将涨价的原因总结为商家的需求和行业竞争所形成的默契 。
相比于共享单车 ， 共享充电宝的成本更低 ， 市场需求也不存在季度性变化 。 街电表示 ， 在实现盈利之后 ， 整个投入回报周期可控制在一年以内 。 即使面对疫情的冲击 ， 头部企业仍然可以复苏 ， 一切只是时间问题 。
虽然共享充电宝用三年多的时间 ， 证明自己是一个依靠足够的点位密度和精细化运营就可以存活的创业赛道 ， 但在过去两年 ， 它并不被风险投资视为是一个“性感的风口” 。
这个行业的融资高潮 ， 只出现在曾经涌现大量入局者的2017年 。 随着2018年下半年之后 ， 整个投融资市场进入“寒冬”周期 ， 共享经济更是成为被质疑最多的关键词 ， 共享充电宝行业的成长性在投资人眼中有所冷却 。 仅仅是一份租金收入 ， 似乎缺乏想象空间 。
直到2019年12月 ， 怪兽再次披露了金额达到5亿元的C轮融资 ， 由软银亚洲领投 ， 高瓴、顺为等老股东也继续加码 ， 随后美团也大举入局 ， 才令这个赛道再次回归创投话题圈 。
外界突然意识到 ， 在众多的“共享”试验中 ， 充电宝竟然是仅有的被证明存在用户刚需场景的商品 。
共享充电宝|“共享经济”潮起潮落 ，为什么只有充电宝还活着？
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共享充电宝的需求在哪里
充电宝的借与还 ， 并不会出现共享单车的“潮汐效应”——在城市上班的早晚高峰 ， 单车会大量回流至地铁站等各种交通枢纽 ， 而如何纾解这些滞涨的运力 ， 帮助它们更为平均地分布在城市各个区域 ， 正是共享单车业务最大的运营痛点 。 而充电宝的借取和归还 ， 通常发生在一个“步行可达”区域的不同位置 ， 点位的密度决定着其便利程度 。


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