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腾讯新闻潜望|潜望丨蔚来李斌打响与燃油车第一战 矛头直指德系豪华车


腾讯新闻潜望|潜望丨蔚来李斌打响与燃油车第一战 矛头直指德系豪华车
本文插图

****《潜望》 王潘
8月20日 ， 是蔚来发展史上极为重要的一天 ， 蔚来正式对外推出BaaS电池租用服务 。 所谓BaaS（Battery as a Service） ， 即把电池包作为一种服务 。 从此意向车主想买蔚来汽车 ， 可以选择不再买电池 ， 而是只买车然后租用电池 。
对于李斌而言 ， 这件事足足让他等了8年 ， 如今终于获得政策许可得以落地实现 。 李斌在与****《潜望》对话时表示 ， 这件事对于蔚来而言相当于是暗恋了3年又谈了5年恋爱 ， 如今终于结婚了 。
2012年 ， 当李斌想创办一家智能电动车公司时 ， 就在易车上做了个调查“你为什么不买电动车” ， 当时有64000多人参与 。 李斌惊奇地发现 ， 投票结果和他想的不太一样 ， 电池安全、续航等等都不是第一位：排在第一位的是充电没有保障、充电不方便 ， 很多人家里装不了充电桩 ， 排在第二位的是电池价格高 ， 2012年的电池价格比今天还要高很多 ， 虽然有补贴 ， 但是一辆合格的人们愿意开的电动汽车成本非常高 。
这两个痛点是李斌在2012年思考造车非常重要的出发点 ， 他觉得应该有技术创新和商业模式创新 ， 去解决用户痛点 ， 把电动汽车初次购买成本降下来 。
很多电动车对外宣传说能够“每个月帮你省油钱” ， 但是实际上用户并不这么想 ， 因为电动车的电池贵 ， 一上来买车就需要多掏很多钱 ， 每个月省一点油钱并没有多少吸引力 。
在这种情况下 ， 能否将电动车的电池与车进行分离 ， 用户只需要买车 ， 然后采用租用电池的方案 ， 相当于燃油车每个月花钱加油一样 ， 成了李斌思考问题的方式 。 从2012年开始 ， 李斌就把基于换电的商业模式创新和技术创新当成公司的基准元点去进行思考 。
BaaS雏形初现
2014年底 ， 蔚来正式创办时 ， 就提出了“车电分离”理念 ， 也就是如今BaaS服务的核心内容 。 李斌当时就想做到 ， 不光是技术上可以分离 ， 产权上也应该可以分离 ， 这样才能够做到“买车租电池” ， 车是买的 ， 电池是租的 ， 这样能够把租用电池和加油费用相比 ， 而不是上来就让人花很多钱去买电池 ， 因为一旦买了电池就会面临成本高、残值不好算、坏了怎么办等一系列问题 。
从蔚来成立开始 ， 就一直围绕着换电技术进行了一系列的投入 ， 获得了换电相关专利1200多件 ， 代价就是花了很多钱 。 而从2018年蔚来第一款量产SUV车型ES8交付开始 ， 蔚来在全国范围内开始布局换电站 ， 如今已经有超过140座 。 蔚来车主从北京开到上海、深圳等长途高速沿线 ， 也早已布满了蔚来换电站 。
在政策正式允许车电产权分离之前 ， 蔚来从2018年开始就用类金融方案提供了电池租用服务 。 2018年出台的电租方案是车价立减10万 ， 每个月付款1280元 。 从2019年开始 ， 蔚来提供了车价立减10万 ， 每月付1660元的金融方案 。 最终有40%的用户选择了这种电池租用的金融方案 。 需要说明的是 ， 这种金融方案 ， 电池最终还是属于用户的 。
2020年 ， 随着国家相关部门支持车电产权分离 ， 蔚来BaaS服务终于可以正式落地 。 于是 ， 蔚来找到宁德时代、湖北科投和国泰君安国际一起 ， 成立了蔚能电池资产有限公司 ， 负责持有电池包 ， 然后再租用给用户 。
相比起来 ， 如今的BaaS比起以前的电池租用金融方案将车电分离做得更为彻底 ， 首先BaaS从产权来讲租用的电池不再属于用户 ， 而是属于蔚能 ， 其次BaaS方案的月付款980元 ， 要比此前的1660元低了很多 。
争议与质疑之声
不过 ， 对于很多人来讲 ， 这种方案其实是难以接受的 ， 因为中国人骨子里天然就强调拥有而不是租用 ， 比如多数人哪怕一时租房最终还是会选择买房 。 更大的担忧在于 ， 一旦选择这种方案就毫无退路 ， 不能再改成买断电池的方案 ， 每个月无论是否开车都需要交电池租金 ， 这无疑会是一个无底洞 。


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