腾讯新闻潜望|潜望丨蔚来李斌打响与燃油车第一战 矛头直指德系豪华车( 三 )
对于蔚来而言 ， 特斯拉固然是其竞争对手 ， 但是如果要把规模做大 ， 就要和特斯拉一起 ， 从BBA手中抢夺蛋糕 。 2019年 ， 宝马、奔驰和奥迪在中国市场分别销售出72万辆、70万辆和68万辆 ， 三家合计销量超过210万辆 。 同一时间 ， 特斯拉和蔚来销量加起来不超过10万辆 ， 这意味着特斯拉和蔚来等电动车势力还有巨大的增长空间 ， 但同时也面临对方的强力反击 。
李斌显然也清楚 ， 蔚来的增量市场一定是来自BBA的目标车主 ， 因为蔚来用户群体与BBA同档次的汽油车高度重合 ， 蔚来相当大一部分车主以前都是BBA的燃油车车主 。
BaaS方案最大的杀手锏在于 ， 通过“买车租电池”的方式降低了车主购买蔚来的门槛 。 在发布会现场 ， 李斌以一款售价38.98万元的宝马X3与售价39.8万的ES6性能版进行了直接的对比 ， 希望通过数据展示BaaS的优势所在 。
“这款宝马X3比ES6性能版便宜不到1万元 ， 但它便宜是应该的 ， 长宽高、轴距、功率、扭矩、智能化都不如我们 ， 0到100公里加速更不如我们 ， 没有对比就没有理性 。 ”李斌说 。
考虑到国家补贴和购置税 ， 如果按照首付30%计算 ， 蔚来ES6性能版首付比这款宝马X3少近2.3万 ， 此外宝马X3还需要交购置税近3.4万 ， 这意味着蔚来ES6性能版尽管总车价要高于宝马X3 ， 但初始购车成本要比宝马X3少近5.7万 。 此外 ， 蔚来ES6性能版的月供和补能费每月要比宝马X3少1814元 。
也就是说 ， 价位相近的两款车 ， 如果蔚来车主选择BaaS方案购买 ， 那么无论是首付、购置税、月供还是每月补能费 ， 都要明显低于宝马X3 。 随后 ， 李斌又列举出售价为39.48万的奔驰GLC 260L和售价38.78万的奥迪Q5L进行对比 ， 结果与宝马X3相似 。
随着这两张PPT的展示 ， 李斌的野心已经昭然若揭 ， 他再也不掩饰蔚来想从BBA手中抢夺用户的目标 。 考虑到蔚来与BBA体量的差距 ， 短期内蔚来很难对他们的业绩产生真正的威胁 ， 但是长期来讲却是有可能动摇他们的根基 。
BaaS方案的推出 ， 直接降低了用户购买蔚来的门槛 ， 考虑到人们的购买力与人群数量分布呈金字塔型 ， 越是价格上升买得起的人就越来越少 ， 越是价格降低买得起的人就越来越多 ， 因此蔚来通过BaaS方案大幅降低用户购车门槛 ， 就会使得目标群体大大增加 ， 很多以前买不起蔚来的人现在可以买了 。
这一次 ， 应该是真正触碰到了燃油车的痛点 。 李斌透露 ， 在BaaS方案发布后 ， 蔚来App的讨论热度是有史以来最高的 ， 比NIO Day当天还高 ， 很多用户没有头像没有签名 ， 发言几乎一模一样 ， 全是表达不看好这一方案 。
****《潜望》在蔚来App确实看到至少有数百个新注册用户在BaaS相关文章下方进行留言抵制BaaS ， 这些用户的共同特点是关注数在5个以下 ， 粉丝数也在5个以下 ， 没有头像和签名 ， 以往从未有任何发言 。
李斌认为 ， 这是燃油车企业感受到了危机 ， 觉得打到了他们的痛处 。 “因为终于有人把账算清楚 ， 知道了燃油车企的痛处在哪里 。 ”
目前来看 ， 蔚来确实拥有一定的降维打击的优势 ， 但是这三家拥有强大的资金、品牌和研发投入 ， 肯定不会眼睁睁看着自己的车主被人抢夺 ， 他们也会以自己的方式进行反击 。
目前无论是奔驰、宝马还是奥迪 ， 各自推出的纯电动车型都定价很高 ， 与特斯拉和蔚来不在同一个价位段进行直接竞争 。 未来两年 ， 他们有可能推出更低价位的纯电动车 ， 与特斯拉、蔚来在同一价位展开较量 。
2020年8月20日 ， 李斌打响了针对BBA的第一枪 ， 但真正的大战还没有开始 。 目前无论是传统燃油势力还是造车新势力 ， 都在拼命练肌肉 ， 等着迎接接下来的近身肉搏战 。
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