销量|2020年6月轿车市场销量分析：两年首次同比增长，基盘加速复苏？
自2019年以来 ， 轿车市场再也没有出现过同比正增长 ， 直到2020年7月同比增长2.57% 。
轿车市场重现增长 ， 能说明两件事情：
一是中国车市体量最大的基盘 ， 消费信心开始回归；
二是消费者迭代过程中 ， 某些细分市场出现了新的拉动力量 。
中国车市最大的基盘在紧凑型轿车 ， 尤以合资紧凑型轿车为主 。 这个消费习惯与观念相对保守的主力军 ， 是轿车市场乃至整个车市最雄厚的力量 。 以合资紧凑型轿车的销量分布来看 ， 原有的四强或六强格局已完全被打破 ， 新车型的加入让这个细分市场陷入混战 ， 客观上的选择丰富也加速激活了基盘的复苏 。
而中型车市场则扮演了增量拉动的角色 ， 7月中型车销量同比增长43% ， 在车市整体仍处低迷的环境下显得尤为亮眼 。
在这个目前可能是合资品牌最为低龄化的细分市场里 ， 原本互不干涉的品牌之间 ， 因为新生代的涌入和消费观念的变迁 ， 而产生了新的分层现象 。
首先 ， 中型车市场中 ， 合资品牌已经无可避免与豪华品牌短兵相接 。 BBA的销量进入主流区间 ， 同为德系的帕萨特和迈腾份额受到侵吞 。
其次 ， 日系品牌依靠产品调性的差异化 ， 与德系及BBA区分开来 。 但在雅阁和凯美瑞表现较好时 ， 品牌力相对最弱、产品特色最纠结的天籁 ， 已经掉出了前十 。
然后 ， 美系品牌中 ， 君威以价格下沉应对竞争 ， 避免与其它对手硬碰硬 ， 目前也能有自己的独有市场 。 而特斯拉则是最大的搅局者 ， 其销量已进入BBA的第一梯队 ， 目前影响已经渗透至整个豪华中型车市场 ， 对非BBA品牌打击尤为强烈 。 接下来 ， 如果其新电池车型价格进一步下探 ， 或是渠道进一步开拓 ， 不可避免会对包括普通合资品牌在内的整个中型车市场 ， 产生更加深远的影响 。
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