|试驾广汽丰田威兰达 四驱城市SUV还能这样玩
在大多数人的传统观念中 ， 四驱往往是硬派越野车才会用到的功能 。 对于城市SUV而言 ， 四驱系统只是少数高配车型的专属 ， 并且其四驱性能也十分有限 ， 遇到复杂路况时 ， 其四驱系统的脱困能力也相对一般 。 在以城市铺装路面为主的用车场景下 ， 大多数人都不会选择油耗较高、价格更贵的城市SUV四驱车型 。
但随着广汽丰田威兰达的上市 ， 这种对四驱的固有印象和消费观念是要被彻底打破了 。
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三种四驱系统选择因为在售卖的7款燃油版车型中 ， 有3款都配备了四驱系统 ， 同时双擎版车款还有专属的电子四驱系统可选 ， 可以看出在不同的价格梯度 ， 威兰达都有四驱可选 ， 这在同级别车型中是十分罕见的 ， 而在这之中 ， 威兰达搭载了DTC智能四驱系统 ， DTV动态矢量四驱系统 ， E-Four电子四驱系统 ， 三种的四驱结构 ， 那么它到底有哪些区别和吸引人的价值？
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DTC智能四驱系统 ， 2.0L豪华版可配备DTC智能四驱系统 。 DTC智能四驱系统以前轮驱动为主 ， 四驱系统能在起步以及急加速时介入 ， 在面对简单非铺装路的时候也能介入增强通过性 。 DTC智能四驱系统的前后轮动力分配可以做到100%前驱或前后各50% 。
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DTV动态矢量四驱系统 ， 2.0L尊贵版及2.0L科技版可配备DTV动态矢量四驱系统 。 该系统在后轴两侧增加了双电磁连轴器 ， 同时也适当的增强了电子辅助系统 ， 从而实现了左右后轮扭矩可以输出在0：100-100：0之间变换 。
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E-FOUR电子四驱系统 ， 2.5L双擎豪华版可配备E-FOUR电子四驱系统 。 E-FOUR电子四驱系统其实就是一套由电机互相搭配组成的四驱系统 ， 没有传统的传动轴 ， 根据实时的动力需求自动分配前后轴动力 ， 前后动力分配可以从100%前驱到前20%后80%进行切换 。 由于电机响应速度快 ， 所以E-FOUR四驱系统能在起步以及急加速的过程中获得更好的加速响应 。
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AIM四驱综合管理系统：
在出色的机械硬件基础上 ， 威兰达全系四驱车型均提供了AIM（AWD Integerated Management）四驱综合管理系统 。 这就好比 ， 其它车型的四驱系统更像是单兵作战 ， 而威兰达的AIM四驱综合管理系统通过自动协调车辆的发动机、变速器、EPS电子助力转向系统、制动和四驱系统 ， 提升了车辆整体的驾驶质感 。
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同时根据用户喜好或实际场景需求 ，不同车型还支持多地形四驱模式选择或多种驾驶模式选择 ， 以带来更灵活的动力分配能力 ， 在提高车辆行驶稳定性的同时 ， 也增加四驱系统的“可玩性” 。 虽然技术看似很牛 ， 但对于驾驶有什么帮助呢？我们以搭载DTV动态矢量四驱系统的威兰达车型为例 ， 进行了实际试驾体验 。 在日常城市路况下 ， 它四驱系统的“存在感”很低 ， 但在高速过弯和急加速过程中 ， 可以明显感受到四驱系统在动力分配方面的作用 ， 整车的动态表现更趋于稳定 。
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