一点汽车|试驾起亚凯酷 誓要重拾韩系B级车的销量大旗
衡量一个汽车品牌的成熟与完善 ， 最重要的并不是看走量车型 ， 一定程度上来说 ， B级车才是决定因素 。 从迈腾到凯美瑞、雅阁 ， 它们的销量和口碑才是一个品牌真正实力的体现 。 2017年起因为多种因素韩系车逐渐式微 ， 在经历了3年的沉浮之后 ， 曾经的头部战队在逐渐回归 。
从第三代i-GMP平台消息流出、到第四代CVVD技术应用、到成都车展首发亮相 ， 起亚凯酷的面纱一层层的被解开 。 此前 ， 该车型已经在韩国率先上市 ， 在经过“中国化”设计之后 ， 将于9月份在大陆上市 。 那么这款新车到底怎样？能否撑起外界和起亚自身对其的期待 ， 这场在烟台的试驾或许能看出一二 。
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颜值：懂得国人喜好
凯酷（ALL NEW K5）长、宽、高分别为4980mm、1860mm和1445mm ， 轴距达到2900mm 。 为了满足国人对更大尺寸的需求 ， 相较海外版车型 ， 车身长度增加75mm ， 轴距增加50mm 。
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新车延续全面进化的家族虎啸式前脸、采用鲨齿式锐利前格栅、加宽的进气口与LED透镜前大灯 。 一条由细变粗的镀铬饰条从A柱向车尾划过 ， 使得车身侧轮廓线富有灵动美感 ， 自车顶延伸至车尾的线条流畅自然 。
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贯穿式尾灯以灯带造型贯穿车尾 ， 斜飞入左右两翼 ， 中间点阵式的LED灯组与车头“心跳式”LED日间行车灯交相呼应 。
车身采用当下流行的溜背设计 ， 但并没有因此牺牲车内空间 ， 2900mm的轴距足以说明大空间 。
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内饰部分一直是起亚的强项 ， 在凯酷身上这一优势完美的展现出来 。 驾驶室为环抱式中控台 ， 采用以驾驶员为中心的设计导向 。 12.3英寸智能触控屏与12.3英寸超宽仪表盘无缝融合 ， 尽管看多了不断进化的内饰 ， 此时也不得不对凯酷的双大屏设计交口称赞 。 果然韩系车懂得国人需求 。
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L2+ 自动驾驶 有个性化的家用车
新车搭载L2+级智能驾驶辅助-Drive Wise：通过摄像头、雷达和超声波传感器的紧密配合 ， 进一步强化了ADAS对驾驶环境的判断 ， 扩大了ADAS对道路状况的应对 ， 提升了安全性和便利性 ， 成为目前同级最为先进的技术 ， 同时也是目前国家发布的最高级别的辅助驾驶标准 。 智能驾驶辅助系统可以帮助驾驶员判断驾驶环境 ， 预测事故并积极介入 ， 在判断驾驶员不便时为其提供便利 。
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在智能驾驶辅助系统方面 ， 凯酷同样领先同级车型 。 包括前碰撞预警制动系统（FCA）、盲区防撞辅助（BCA）、基于导航的智能自适应巡航(NSCC)、车道跟随辅助(LFA)、高速公路行驶辅助(HDA)、后方交叉防撞辅助（RCCA)等 ， 让驾驶体验更加智能 ， 也更具未来感 。
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凯酷采用百度智能互联3.0车机系统 ， 常规能想到的功能都有配备 ， 并且还有不少额外功能 。 IOT车家互联能与家用物联网链接 ， 控制家中智能设备；通过手机UVO APP可实现远程控制车辆 ， 并且还能替代车钥匙 ， 防止忘带车钥匙或钥匙没电的尴尬场景 。 除此之外 ， 凯酷可拥有三个BLE账号 ， 能有三个人通过手机APP来解锁车辆 ， 这才真的是一台车全家使用 。
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