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车云网|新车快评：光环不少的荣威R ER6、刀片电池新唐、CS55 PLUS蓝鲸版


上周特别重量级的新车不多 。 其中荣威R ER6应该算是新能源车主很值得关注的一款车 。 直观看 ， 它最大的魅力在于NEDC620公里的续航 ， 但更大的看点其实是上汽E1三电系统的首次亮相——到底有多好？值得观察 。 新款唐虽然只是上市两年的改款 ， 但变化幅度不算小 。 燃油版精简到只有一款顶配 ， 显现出策略的大变化 。 DM版本的内在也有变化 ， 性能变得更强 ， 性价比也变得更高 。 EV版的看点则在刀片电池以及由此带来的实惠 。 至于长安CS55 PLUS蓝鲸版 ， 感觉只是一款换装发动机的版本 ， 但其实它的推出另有深意 。
荣威R ER6：R标+E1 的魅力有多大？上市日期：8月13日
品牌：荣威
指导价：16.28-20.08万元
关注级别：★★★★（重要的新能源新车系）
关键词：R标首款、E1三电、620续航、传统新势力
乍一看 ， 荣威ER6不过就是i6 MAX的纯电动版 ， 但在这款车身上 ， 附带的光环其实不少 。
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从品牌营销包装的层面看 ， 它是荣威R标的第一款车型 。 对于荣威推出R标这个事儿 ， 应该不能太小看 。 它动作的幅度 ， 并不亚于像吉利推出几何、广汽推出Aion系列等等 。 连上汽自己都认为 ， 荣威R标也是新势力 。 到底是不是这个问题并不重要 ， 但这已经说明 ， 荣威在对待新能源 ， 无论是产品设计、营销包装以及销售渠道和方式等等方面 ， 都要比过去更加“跳脱” 。 目的 ， 当然是更好地契合新能源的风格 ， 迎合目标群体 。
具体到ER6 。 设计无需多说了 。 颜值肯定没问题 。 不过只是独属于“R标”的特点感觉稍微少了一点——除了中网封闭以外 ， 其他方面看起来和燃油版相似度还是太高 。 这一点差异化 ， 做得不如几何 ， 更不如Aion 。 不过好在即便是i6 MAX ， 造型上、尤其是内饰的布局 ， 已经很“新势力范儿”了 。 所以ER6在感官和科技应用层面 ， 至少是不会输给几何A、Aion S这些车的 。
ER6真正的看点其实在于它的三电系统 。 上汽一直以来 ， 在三电方面似乎并没有太多的宣传点 ， 但其实感觉他们一直在憋着“大招” 。 之前接触的上汽纯电 ， 我们可以将其视为第一代——与很多品牌一样 ， 第一代都是保守的、谨慎的 ， 当然也是缺乏亮点的 。 而一旦迭代到第二代 ， 看点就开始出现了 。
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荣威ER6的三电 ， 可以视为上汽纯电技术的第二代 ， 在上汽体系里被称为E1（之前的称为E0） 。 从命名看 ， 似乎上汽觉得从ER6开始 ， 才真正算是上汽纯电技术发展的起点（之前的用“0”命名 ， 只能算试水） 。
抛开结构 ， ER6最亮眼的数据当然是续航——NEDC 620公里 ， 这确实刷新了人们对这一级别、这一价位段纯电车型的认知 。 在此之前 ， 600公里以上的车型 ， 价格都在20万元以上甚至更高的区间 。 也正是这个“620”吸引了无数的潜在用户——已不止一人问过卡叔 ， 荣威ER6咋样？可以买吗？问及原因 ， 第一个就是620公里续航 。
对于ER6的这个续航 ， 可能会有人存在疑惑 。 因为它所搭载的电池量 ， 并不比续航520公里的秦Pro纯电 ， 以及续航550公里的几何C更多 。 这也意味着 ， ER6要想真正在续航层面超越对手那么多 ， 需要它的百公里电耗真的比对手明显有优势 。 技术上 ， 上汽确实用了一些手段 。 例如它的8层绕组发卡电机 ， 高速效率就要明显优于E0时代的四层绕组电机 。 当然 ， 还有轻量化、热管理系统等等方式 。
总之按照上汽的官方理解 ， ER6续航能力确实达到了一个很高的水平 ， 但到底这么样 ， 还需要实践的检验 。 也就是说 ， 如果事实证明ER6的续航能比比亚迪、几何等竞品同等电池量的情况下续航多10%以上 ， 那这个吸引力确实会是“杠杠的” 。


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