名爵|“小名同学”有点强！场地体验第三代名爵6 PHEV( 二 )
●操控乐趣不俗 ， 动力积极充沛
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场地体验共分为两个部分 ， 首先是最直接、最粗暴的零百加速和制动 。
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上篇文章我们提到过第三代名爵6 PHEV的Super Sport超级运动模式 ， 按下方向盘上非常醒目的红色按钮即可启动 。
此时整车进入动力最强的“战斗状态” 。 联动仪表和中控运动主题、排气声浪以及油门响应、动力输出、变速箱响应等同步转换 ， 仪表切换为红色主题 ， 可以显示G值、转速等 ， 中控大屏则显示更详细的涡轮压力、机油压力、冷却液温度和进气温度 。
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开启Super Sport超级运动模式 ， 挂入D挡 ， 只需要简单的一脚跺到底 ， 你便可以体会到性能车的滋味 。 强大的扭矩使得在起步时轮胎有很短暂的打滑现象 ， 不过随后的整个过程中轮胎抓地还是足够的 ， 305马力加持下 ， 从0到100km/h的推背感都非常强烈 。
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实测后第三代名爵6 PHEV的百公里加速成绩为6.7秒 ， 与秦Pro DM同属该级别车型加速能力的第一梯队 。
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100km/h-0的刹车制动测试中 ， 第三代名爵6 PHEV的成绩为39.8米 ， 这个表现就要好于秦Pro DM以及卡罗拉双擎E+等同级别车型了 ， 后两者的制动距离都在43米左右 。
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金卡纳一般主要用于摩托车的测试 ， 源于美国警察单位进行的机车骑乘技巧训练课程 ， 后来发展至一般民众的高级道路骑乘技巧训练 。 主要特点有场地要求低、入门门槛不高 ， 环节多样等等 。
以我们今天的测试场地为例 ， 几百米的一个小赛道 ， 就包含了S弯、直线加速、U形弯、连续绕桩和麋鹿紧急变线等多个项目 ， 可以充分的体验车辆操控性能 。
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说回到第三代名爵6 PHEV上面 ， 虽然新车的定位是运动型轿车 ， 不过其转向手感并不像宝马
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3系(参数|图片)那么沉重 ， 多数用户还是很容易上手的 。
其采用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架 ， 在各种弯角中灵活行走的乐趣还是非常足的 。
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虽然第三代名爵6 PHEV是一台前驱车 ， 而且车头的重量不轻 ， 但是得益于后部的电池包平衡了一定重量 ， 在高速过弯时推头现象（转向不足）不是那么的明显 。 而且相比一般前驱车 ， 其在较大的弯角时也更容易飘起来 。
当然 ， 受制于成本和电量问题 ， 第三代名爵6 PHEV并不适合长时间混迹在赛道上 。 在连续多次的制动测试和金卡纳刷圈后 ， 刹车系统的热衰减还是能感受到的 ， 同时电量较低状态下 ， 动力也会有一定损失 。
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