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爱卡汽车|尊贵の佛系人生 测试雷克萨斯RX450hL( 四 )



雷克萨斯RX的车系定位首先并非运动型SUV ， 虽然RX300 F SPORT车型拥有夸张的外观设计 ， 以及偏运动的悬挂调校 ， 但其整体驾驶感也与运动关系不大 。 更何况我们今天体验的这台RX450hL ， 整体调校是明显偏重舒适性的 ， AVS可变悬挂阻尼的配置对于RX450hL来说 ， 最主要的目的也是让乘坐舒适性更强 ， 相对而言对于操控和性能更加兼顾 。
雷克萨斯RX450hL：驾驶体验◆0-100km/h加速测试
在加速测试中 ， 雷克萨斯RX450hL仅能够以2200rpm左右的转速起步 。 全油门起步时 ， 动力并无迟滞 ， 整体衔接迅速 ， 发动机和电动机共同发力 。 起步的瞬间 ， 四个车轮并没有发生打滑的现象 。 CVT变速箱的特性使得RX450hL不会给驾驶员带来非常强烈的主观加速感受 。 但即使随着车速的攀升以及CVT变速箱到达瓶颈转速 ， 加速感也没有大幅衰减 ， 全程都可以感觉到3.5L V6发动机拥有足够强大的底气 ， 电动机的动力输出在中后段以前也持续给力 。 最终实测2020款 雷克萨斯 RX450hL 四驱尊贵版 6座车型的0-100km/h加速时间为：8.08s ， 成绩相当出色 。
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◆100-0km/h刹车测试
刹车测试项目一向日系车型的短板 ， 不过车重2240kg的RX450hL却表现得格外令人满意 。 刹车系统的效率虽然表现平平 ， 但制动力分配相对合理 ， 这一点在我们日常驾驶中也完全可以感受到 。 当全力踩下刹车踏板后 ， 虽然制动力的迅速介入会让车内驾驶员感到明显的瞬间重心前移（日常驾驶低速跟车时 ， RX450hL因刹车导致的轻微“点头”现象并不影响乘坐舒适性） ， 但此时前悬挂依旧能够提供足够的支撑性 ， 后悬挂的行程也并没有随着重心前移而过度拉伸 ， 整体表现值得肯定 。 最终我们实测的100-0km/h的刹车距离定格在38.38m ， 多次测试后 ， 刹车系统有小幅衰减 ， 但成绩仍然能在40m以内 。 这样的成绩对于一台车重接近2.25t的大家伙 ， 实属不易 。
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◆绕桩测试：
本次测试的车型为：2020款 雷克萨斯 RX450hL 四驱尊贵版 6座车型 ， 通过排挡杆右后方按钮可将车身稳定系统设置为：ESC关闭模式 。 但该设置下 ， 车身稳定系统也并不能完全关闭 ， 还是会在极限状态或检测到车辆失控前介入工作 ， 以保证车身姿态和乘员安全 。 RX450hL在绕桩过程中的转向精准度表现尚可 ， 转向虚位并不算大 ， 转向机构的反应速度也足够快 ， 车头的响应还算灵活 。 但SUV高重心和加长的车尾所带来的弊端就是尾部的跟随性较差 ， 极限状态车尾稍显拖沓 。
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◆油耗测试：
本次油耗测试共行驶135.7km ， 全程使用Normal模式 ， 开启空调并设置在23℃自动模式 。 油耗测试路线中包含约35%的拥堵路况 ， 平均时速为22km/h 。 经过了135.7km的油耗测试路线后 ， 我们测得2020款 雷克萨斯 RX450hL 四驱尊贵版 6座车型共消耗了12.21L燃油 ， 平均油耗为9.0L/100km ， 表显油耗为8.8L/100km ， 测试成绩与表显成绩差距不大 ， 有一定的参考性 。


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