人民车市|虽有不足但有更多惊喜试驾BEIJING-X7

BEIJING汽车在与德国合作伙伴联手后，打造了全新造车体系BMFA架构，宣传中该架构下的车辆能够拥有15%的动力升级以及25%的燃油经济性提升。 BEIJING汽车最新产品BEIJING-X7便是该架构下的一款重磅产品，新车给我的第一印象便是颜值高，那么随着近些天与这辆高颜值车辆的接触，让我也对它有了更深刻的认识。

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先来说说驾驶感受动力线性/底盘稳健

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【人民车市|虽有不足但有更多惊喜试驾BEIJING-X7】在我与BEIJING-X7所接触的几天时间里，它的驾驶感受给我留下了比较深刻的印象，首先1.5T发动机188匹马力275牛米的扭矩在参数方面可以说是主流中的中上等水准。

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再来说说实际的动力感受，整套动力系统已经大部分脱离小排量增压发动机小马拉大车的动力输出感受了，车辆采用了双离合变速箱，同样在感受方面也颠覆我们固有印象，此前认知中的双离合变速箱低速换挡顿挫、抖动等现象普遍，那么这辆车的变速箱几乎不存在这些，无论是动力调校方面还是实际表现都比同级别对手来的水准更高，这一点的确出乎意料。

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驾驶中发动机的动力输出绵密，变速箱同样也会很配合，为了减少小排量增压发动机动力不足的问题，发动机会刻意的将转速保持的更高一些，而不是声嘶力竭的干吼不走，变速箱也会把升挡的间歇拉长，只要你还在保持中深度的油门开度，变速箱就不会很积极的升挡，除非它意识到你对动力的渴望没那么高了之后，才会把挡位提高。

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降挡方面则是做的很积极，速度虽然并不能说是最快的，但是也绝对不会有拖泥带水的感觉，一脚下去前期会有一刹那的涡轮迟滞，随后的爆发与减挡来的还算迅速。

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底盘与操控方面，车辆采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂组合，与电子助力转向系统，整套系统调校偏向舒适，方向盘设定十分轻盈，无论是原地打方向还是车速起来以后，都不会有死沉死沉的感觉。

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虽然说是SUV车型，但对于转向的精准度车辆表现还算可观，基本可以做到指哪打哪，方向没有太多的虚位。

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底盘方面，避震器的设定虽然比较硬，但是这种硬更多体现在了通过一些沟坎时对冲击的化解不足，真正的极限支撑还有所欠缺，好在是路面上的一些常见冲击都能化解一部分，加上避震器回弹速率较高，所以不会让车内乘员感觉通过冲击时会有底盘松散或者大幅度的横向跳跃。

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NVH方面，车辆拥有十分出色的表现，在匀速80公里/小时左右巡航时的噪音控制到位，不会有太多嘈杂通过四周与底盘传入车内。发动机噪音也不会很明显，甚至发动机做功的声音还比较悦耳，这种表现令人比较意外。时速超过100公里时会有部分路噪通过底盘传入车内。

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