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汽车|销量一降再降，东南DX7星跃能否助力东南汽车逆势崛起？( 二 )


汽车|销量一降再降，东南DX7星跃能否助力东南汽车逆势崛起？
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东南DX7星跃在定价方面比2019款东南DX7要高 。 对于消费者来说 ， 我们最关心的配置方面 ， 新款车型不仅没有做到升级更新 ， 反而针对主打车型做了“减法” 。
尽管东南汽车在近年来存在感较低 ， 但在市场中一直有着自己的一席之地 。 而中期改款的东南DX7星跃对于消费者来说 ， 仅满足了视觉上的新鲜感 ， 但这恐怕还远远达不到让消费者改变购买
汽车|销量一降再降，东南DX7星跃能否助力东南汽车逆势崛起？
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哈弗(参数|图片)H6、吉利博越Pro等主流SUV ， 转而购买东南DX7星跃的程度 。 不仅如此 ， 新款车型针对配置的降低 ， 或也将进一步打消消费者的购车欲望 。
销量几乎再无可降空间 ， 东南汽车还能从哪些渠道起死回生？
从2018年 ， 中国汽车市场陷入了前所未有的寒冬 。 在中国车市整体产销下滑 ， 市场出现了明显的后劲不足 。 此时 ， 中国大部分汽车企业 ， 无论合资还是自主品牌 ， 均出现了严重的“两极分化” 。 好的企业不担心 ， 不好的则危机四伏……
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东南汽车虽然曾经辉煌一时 ， 但随着中国市场SUV市场的迅速崛起 ， 原本凭借蓝瑟、戈蓝、V3菱悦等车型的东南一时失去了方向 。
进入2015年后 ， 东南陆续推出了三款SUV车型 ， DX7、DX3、DX5 ， 随后在销量上有了较大起色 。 凭借三款SUV车型 ， 月销量经常过万 。 在2018年后 ， 东南汽车的销量像突然失去了支点一样 ， 迅速下滑 。 从原本月销过万 ， 下降到月销几千台 。
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进入2019年之后 ， 东南汽车的销量更是呈现断崖式下跌的状况 ， 从原本还能维持在5000台左右 ， 直接降至千余辆 。 三年时间 ， 经历了巅峰 ， 走进了低谷 。 东南汽车正经历着被边缘化的尴尬境地 。
在我看来 ， 东南汽车尴尬的并不是“被边缘化” ， 而是应对“被边缘化”的态度 。 东南DX7这款车型自2015年推出 ， 直至今年 ， 已经有5年的历史 。 而东南DX7星跃的出现 ， 仅仅能算作是DX7车型的中期改款 。
对外观的缝缝补补 ， 并没有根本性地提高东南DX7的核心竞争力 。 修改一套动力总成 ， 也仅仅是让东南DX7星跃与其主要的竞争对手 ， 在动力参数上的差距缩小了一些 。
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真正想要重回主流市场 ， 靠的不是追赶 ， 而是超越 。 如果没有这样的魄力 ， 能否再次获得市场的认可 ， 我还是为东南捏一把汗 。
不掌握核心竞争力 ， 新款东南DX7星跃的最大优势竟仍旧是“三菱发动机”
10多年前 ， 东南三菱蓝瑟、戈蓝等车型获得过市场的认可 ， 在之后东南推出的以菱悦V3等轿车也在当时收获了不错的成绩 。 只是 ， 10多年过去了 ， 如今东南汽车仍旧没有自主研发的能力 ， 依旧使用的是来自航天三菱的1.5T涡轮增压发动机 。 尽管三菱发动机在可靠性、节油性上有些优势 ， 但仅将三菱发动机和格特拉克变速箱组装在一起 ， 想要翻身 ， 恐怕困难重重 。
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不仅如此 ， 东南DX7星跃的上市 ， 除了三菱1.5T直喷发动机 ， 我们很难找到其它方面的核心竞争力 。 相比更加注重自主研发的上汽、长城、长安等车企 ， 东南汽车在核心竞争力这一块 ， 一直处于缺失状态 。
由于东南DX7已经是推出近6年的老车型 ， 一直没有换代的它在底盘、电气化架构等多个方面都没有太过明显的提升 ， 这也导致了东南DX7的核心竞争力是在逐渐下滑的 。 在一众自主品牌均已完全自主研发阶段 ， 并更加注重网联化、电气化、共享化的时候 ， 东南却依旧只能仰人鼻息而存活 。


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