特斯拉|特斯拉为何如此厌恶拼多多？( 三 )
2019年10月 ， 拼多多在微信朋友圈投放了可以在拼多多五折买到海蓝之谜的广告 ， “答应我 ， 给自己备一瓶海蓝之谜 ， 在这买 ， 假一赔十 ， 拼多多百亿补贴 ， 真香” 。 
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几天后 ， 海蓝之谜就在官网微博发布声明 ， 列出在中国大陆9个官方授权的销售渠道 ， 表示拼多多并没有得到官方授权 ， “建议您从海蓝之谜官方授权的销售渠道购买” 。 
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同期拼多多还在微信朋友圈投放了SK-II的广告：“拼多多百亿补贴 ， SK-II全场低至5折 。 官方承诺 ， 假一赔十” 。 
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对于拼多多上的SK-II ， 一位网友在微博@SK-II询问拼多多广告事宜 ， 很快SK-II官方微博连续回复两条 ， 不认可拼多多等非官方授权渠道 。 
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对于拼多多平台上售卖的戴森产品 ， 戴森也在官方微博中说 ， “拼多多平台并非戴森授权官方渠道 ， 如需购买 ， 请认准戴森官方授权渠道” 。
而京东、天猫、苏宁、考拉、小红书 ， 却都是戴森的官方授权渠道 。
包括与特斯拉同样高端定位的凯迪拉克也被拼多多蹭过 。 在今年5月的上海“五五购物节”期间 ， 热销车型凯迪拉克XT5最低直补超10万元 ， 导致凯迪拉克市场营销部部长冯旦在朋友圈直斥为“翻新车、假货” 。
尽管后来因为该活动的政府背景 ， 双方和解 ， 但凯迪拉克品牌内心肯定是不愿意如此被降价的 。
既然品牌如此不欢迎 ， 拼多多为什么还要反复贴钱 ， 哪怕被打脸都要继续蹭？
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原因很简单 ， 起家时留下的低价、山寨印象 ， 已成为拼多多越来越急于摆脱的标签 ， 而蹭大牌、踩大牌自然是摆脱低端印象最好的手段 。 甚至还能让消费者认为 ， 这些国际大品牌都入驻了拼多多 ， 认为拼多多有能力和大牌谈出更高的折扣 。
就算是被暴露出未获品牌授权 ， 但拼多多会怕被骂吗？反倒是品牌需要担心 ， 拼多多上的品牌商品价格足够低时 ， 消费者还能对品牌官方渠道保持忠实吗？
拼多多的流量是巨大的 ， 特斯拉如果放任拼多多对自己定价权的侵犯 ， 不仅仅是影响到自己的品牌调性 ， 还会让特斯拉失去对渠道的掌控权 。 这是特斯拉必须捍卫的生死线 。
看似特斯拉直销渠道每个月1万多销量 ， 拼多多这个平台不过是补贴5辆 ， 万分之五而已 ， 会有什么影响？
但平台的流量是具有杠杆放大作用的 ， 在与品牌的对决中 ， 拼多多只补贴5辆车 ， 就能撬动原本特斯拉官方10倍、100倍数量级的潜在用户数 。 5对1万 ， 你当然觉得赢面很小；但如果是50、500甚至5000对1万呢？
特斯拉绝对忍受不了这样的活动反复来 ， 把自己的生死线交由别人掌控 。 但拼多多却显然获利颇丰：不光因此获得新流量 ， 还获得已可与特斯拉平起平坐的网友印象 ， 甚至获得能拿到特斯拉最低价的大腕形象 。
只可惜 ， 这一次 ， 特斯拉太刚烈 ， 直接打脸 ， 也让更多人认清了原来所谓的优惠 ， 并不是厂家高看拼多多一眼 ， 给出了特价 ， 而是拼多多自己贴钱去蹭了人家的冷屁股 。
团购特斯拉的武汉车主 ， 看似买到了便宜 ， 但却得到堪称恶心的体验 。
拼多多Q2财报显示 ， 二季度拼多多年化GMV为12687亿元 ， 同比增长79% ， 低于一季度108%的增速；单季GMV同比仅增48% ， 远低于市场预期的70-85%；二季度活跃买家平均一年内下单金额是1857元 ， 与上季度的1842元相比几乎没有增长 。 这些数据意味着 ， 用户购买粘性不足 ， 下单金额、客单价一直提不上去 ， 向中高端用户的渗透受阻 。 这恐怕也是拜购物体验所赐 。
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