试驾|试驾起亚凯酷：极尽所能迎合国内消费者，你想要的全都有( 二 ) |起亚|起亚K5|

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当然这里不得不说一下的是储物空间，起亚凯酷表现相对一般，尤其是车门储物格尺寸偏小，能放的东西不多，另外后排座椅不能放到，后备箱开口较小，拓展性一般。

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动力方面，本次试驾的为2.0T+8AT动力总成车型，最大功率176.5kW（240Ps），最大扭矩353N·m ，从数据上来说已经超过大部分同级别竞争对手，而从实际的试驾体验来看，起亚凯酷并不是外形运动的买菜车，因为开起来也确实能感受到它的运动风格调教。

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起步阶段油门响应很灵敏，尤其地板油起步能明显感觉到前轮空转打滑的迹象， i-GMP平台赋予了起亚凯酷更轻量化的车身，打造出接近50：50的前后车身配重比，另外方向盘转向也是偏沉稳，第四代CVVD技术的加持让起亚凯酷在同级别车型当中显得有点鹤立鸡群。

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8速手自一体变速箱的表现也算是合格，动力衔接紧凑且平顺，几乎达到了CVT变速箱的平顺效果，虽然起亚凯酷有多种驾驶模式可选，但其实除了ECO模式和运动模式有着明显的不同之外，其他很难察觉有什么差异，不过想要开的爽，自然是切换到运动模式。

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可以不夸张的说，起亚凯酷算是同级别最运动的中级车之一，尤其是在参加试驾的时候从机场到酒店，乘坐的正好是一辆凯酷的竞品车型本田

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雅阁(参数|图片) ，雅阁无论是驾驶还是乘坐都是将舒适做到了极致，因此坐在车里除了安静和舒服，几乎感觉不到其他干扰。

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而起亚凯酷则是另一种性格，完全不同于那些主打舒适的车型的性格，很明显能感受得到凯酷想将自己的运动标签强化，同时又想兼顾舒适性和实用性，因此虽然同是前麦弗逊后多连杆的悬挂，起亚凯酷的路感就要清晰的多，路面上的很多细节信息车里都能明显感受到。
与清一色主打舒适的竞品车型相比，凯酷的运动标签得到了强化，不过消费者对于这样的”人设“能否买账，还得到时候用销量数据来说话。
写在最后
从轿车销量排行榜上可以看得出来，销量最好的是紧凑型A级轿车，他们的主要优势是性价比高，而B级车销量好的则是极尽所能迎合国内消费者的需求，比如要便宜，要空间大，要配置高，还要省油还要开起来和坐起来舒服。
起亚凯酷这次也是做足了准备，将消费者喜欢的各种细节都在凯酷上面得到了体现，比如长轴距大空间，比如19寸大轮毂，比如双12.3英寸大屏等等，这也算得上是诚意十足了，另外加上不错的价格和足够诱人的优惠政策，起亚凯酷这次或许能够打一场漂亮的翻身仗。

试驾|试驾起亚凯酷：极尽所能迎合国内消费者，你想要的全都有( 二 )

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