汽车之家|COUPE底盘解析，调校更运动？传祺GS4( 二 )
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除了硬点位置的改变外 ， GS4COUPE的弹簧、减振器以及前后防倾杆都经过重新选型和匹配调校 。 为有效减小车辆弯道行驶时的侧倾角度 ， GS4COUPE的弹簧刚度提升了12% ， 让车辆过弯时拥有更好的侧向支撑 ， 从而给予驾驶员更多的信心 。
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应用到GS4COUPE上的减振器调校方案在具有一定舒适性的基础上进一步增强车辆的操控性能 。 具体表现为较小的车身侧倾和俯仰、顺畅的车身恢复、清晰的路感反馈、线性的车辆横摆响应以及稳定的后轮抓地力 。
●底盘调校就只调硬点、减振器、弹簧和防倾杆？当然不是！
为了增强驾驶员与车辆的沟通感 ， 底盘调校时还需要对方向盘、油门与刹车踏板灵敏度、动力系统参数等进行调校 ， 为的就是实现底盘调校的终极目标——“人车一体 ， 车随心动” 。 传祺的工程师在GS4COUPE上具体做了些什么来逼近这个终极目标呢？下面我们一起来看看 。
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GS4COUPE的方向盘具备舒适、标准以及运动三种模式 ， 这三种模式的助力大小区别明显 ， 能够为驾驶员带来不同的方向盘操控手感 。 当设置为运动模式时 ， 方向盘手感会变沉 ， 同时方向盘的转角会更直接地反映在车轮转角上 ， 一定程度地增强车辆的操控感 。
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GS4的方向盘同样有三种模式选择 ， 特性上也与GS4COUPE相似 ， 但两款车型上三个方向盘助力模式的助力特性曲线是不同的 。 总体来说 ， GS4COUPE的方向盘在各个模式下都会比GS4的稍重一下 ， 同时GS4COUPE的方向盘对转向输入会更敏感一些 ， 转向响应更快 ， 同时方向盘的路感反馈也会更多 。
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GS4COUPE相比上代GS4 ， 其刹车踏板经过重新调校 ， 主要的变化就是消除了踏板初段的虚位 ， 更紧凑的刹车踏板行程设定让GS4COUPE驾驶起来更为“收放自如” 。 实测38.75米的100-0km/h刹车距离按照汽车之家的评测标准也算得上是优秀水平了 。
●车型的配套轮胎同样服务于底盘调校
轮胎是汽车上唯一接触地面的零部件 ， 它对车辆操控性能的影响至关重要 。 如果我们仔细查阅GS4COUPE和GS4顶配车型的轮胎参数的话 ， 会发现这两款车采用了不同的轮胎 。 GS4COUPE采用的是马牌UltraContactUC6轮胎 ， 规格为235/55R18；GS4采用的是米其林浩悦4（PRIMACY4）轮胎 ， 规格为225/55R18 。
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上述轮胎特性介绍只是供应商对自身产品的宣传性描述 。 对于传祺工程师而言 ， 选择什么品牌、什么系列、什么规格的轮胎 ， 是根据各种轮胎样品的性能实测数据以及车型底盘调校目标来敲定的 。 供应商提供的宣传性产品描述对底盘调校工程师来说意义不大 。
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马牌UC6轮胎较高的侧向刚度有利于提升其侧向支撑和抓地力 ， 相对较小的径向刚度则有利于缓解来自路面的冲击 ， 提升车辆的乘坐舒适性 。 同理 ， GS4之所以选择米其林浩悦4轮胎 ， 主要是因为这款轮胎的性能特性与底盘调校目标及车型定位相匹配 ， 在此就不累赘了 。
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